【明報專訊】多倫多的地鐵站都是獨立低矮的建築物。因為公共交通當局將之視為單純支出﹐不考慮潛在的房地產收入。這種情況可能改變﹐省府公交機構「都市連通」(Metrolinx)昨天發出艾靈頓輕鐵線沿線4個車站的招標文件﹐希望這些車站成為「多種用途」的建築。

此間專家認為﹐是時候大多區走香港「港鐵」的道路﹐公交機構兼做地產開發商﹐不但掙大錢﹐還反過來催谷公交乘客數量。

「都市連通」這次招標的4個車站﹐是在艾靈頓西路沿線﹕巴特士(Bathurst)街、韋斯頓(Weston)街﹐還有2個在基爾(Keele)街上。其中﹐韋斯頓街可建高層樓房﹐其他3處地方樓高限制在8層。

由於這條輕鐵線另外還有25個車站﹐因此人們期待還會有更多的招標。

該機構已經聘請房地產公司Avison Young幫助其首期的招標過程。

「都市連通」發言人艾金絲(Anne Marie Aikins)表示﹐如果首批項目獲得成功﹐「我們未來將會重複這些過程」。

她說：「這是大多倫多及咸美頓區首次公交機構獲取土地價值的嘗試。這將開啟本機構和房地產商之間未來的合作。」

對「都市連通」的這次招標﹐多倫多房地產界雖然未公開談論﹐但都躍躍欲試﹐準備投標。

多倫多交通和城市管理咨詢專家吉伯特(Richard Gibert)表示﹐「都市連通」的舉動僅是向前邁出了步伐有限的第一步。不過這第一步﹐仍值得鼓掌歡迎。

他說﹐在多倫多﹐人們通常將地鐵站當作負擔﹐認為它們增加開支。因此盡量壓縮車站規模。這是愚蠢的。在世界上另外一些城市﹐人們將地鐵站當成下蛋的母雞﹐可以帶來大筆收入。

另外一位顧問專家弗賴伊(Steve Fry)則引日本、香港和新加坡為例﹐稱在這些地方﹐公交機構和房地產商一起開發地鐵站﹐形成了車站的城市土地用途﹐並增加了公交收入。

這兩位本地專家雖然了解香港和加拿大城市的區別﹐但他們都覺得「港鐵」的模式值得借鑑。