政黨倡港鐵票價與盈利掛u

[2016.03.29] 發表
民建聯立法會議員陳絔g建議,長遠應在票價調整方程式中加入「盈利指數」,按港鐵盈利削減加幅,至於政府作為港鐵的大股東,應將收取的股息成立票價基金,抵消票價加幅。(馮凱鍵攝)

【明報專訊】統計處今日公布去年第四季的運輸業名義工資指數,代入可加可減機制方程式,便可計算港鐵年中票價加幅。政府早前去信港鐵要求提早檢討可加可減機制,有政黨建議在方程式中加入「盈利指數」,按港鐵盈利削減加幅,並設立票價基金,抵消票價升幅。

推算今年中或加價2.7%

若以去年第三季運輸業名義工資指數4.1%推算,港鐵今年中或可加價2.7%,若以每程平均車費為7.3元計算,每程平均加價近2毫,為可加可減機制實施以來連續第7年加價。政府早前向港鐵提出,提前一年檢討可加可減機制,民建聯立法會議員陳絔g贊同政府做法,並呼籲港鐵擱置今年加價計劃。他又建議長遠應在票價調整方程式中加入「盈利指數」,讓港鐵賺取的盈利與方程式直接掛u,按港鐵盈利削減加幅。另外,他指政府作為港鐵的大股東,應將收取的股息成立票價基金,抵消票價加幅。陳絔g認為,港鐵獲政府以鐵路為骨幹發展的政策傾斜,不應「賺到盡」,應盡社會責任。

倡政府以股息設基金抵消加價

港鐵票價可加可減機制上次檢討是2013 年,當時引入「封頂」機制,以全港家庭入息中位數按年變動為加價上限。但新機制運作3年,港鐵票價仍有加無減。可加可減機制原定5年一檢,下一次應在2018年完成。運輸及房屋局早前去信港鐵,要求提前1年檢討機制,希望明年實行新機制。港鐵稱正在研究,預料數月內回覆當局。

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