【明報專訊】本港去年空氣質素受有利氣象條件影響，包括雨量增加及日照時數下降，加上政府推行改善空氣措施，以致整體表現較前年顯著改善；惟本港西面仍是重災區，屯門去年錄得243小時空氣質素健康指數7或以上，屬全港最差，亦是連續兩年登上榜首，第2、3位依次是元朗及東涌，分別錄得206及186小時。 整體質素按年改善 環保署：未受霧霾影響 環保署助理署長莫偉全解釋，本港西面空氣污染主要受臭氧影響，內地北方霧霾暫時未影響本港的微細懸浮粒子(PM2.5)濃度水平，但不排除任何可能性。內地霧霾主要由PM2.5形成，本港2016年各區監測站的PM2.5平均濃度，全部未有超出空氣質素指標每立方米35微克的限值。 環保署總結去年本港空氣質素，全港13個一般空氣監測站全年錄得空氣質素健康指數(AQHI)達7或以上(1至10+級，數值愈高代表健康風險愈高)的總時間及日數分別為1535小時及322日(數字是所有監測站的總和)，較2015年分別下降58%及44%；路邊監測站錄得AQHI達到7以上的時數及日數分別錄得75%及61%的減幅。 大部分監測站二氧化氮超標 不過，大部分監測站錄得污染物二氧化氮的全年平均濃度均超標(見另表)，2016年全年平均濃度為每立方米47微克，較標準40微克高出17.5%；路邊情况更嚴重，2016年平均濃度為每立方米82微克，較2015年下降了17.1%，但仍超標1.05倍。 莫偉全指出，香港跟從世界衛生組織，將二氧化氮的空氣質素指標定為年均濃度40微克，要達標屬重大挑戰，未來會繼續淘汰舊柴油車及收緊車輛廢氣排放標準，港府亦會與廣東省商討區域減排措施，以減低臭氧對本港影響。 綠色力量行政總幹事文志森指出，近年本港車輛高速增長，即使收緊排放標準，仍會抵消減排成效，而車輛增加令擠塞情况惡化，空轉引擎及慢駛排放的廢氣遠高於正常車速行駛，他認為運輸政策有需要配合，例如加大力度鼓勵使用電動車，以及落實電子道路收費等，有望扭轉二氧化氮長期超標的局面。
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