【明報專訊】啟用近3個月的新空管系統再被指出現問題。傳真社昨引述民航處消息人士指出，新系統未能及時發出「預測衝突警告」 及「衝突警告」，令上月最少發生6宗航機「飛行間距不足」安全事故，指發生次數之頻密是「歷來罕有及不能接受」。但民航處表示只有3宗飛行間距不足事故，另外3宗屬於「輕微技術事故」類別。
被指太遲發出衝突警告
傳真社昨報道，1月13日、19日、24日、26日、27日和30日發生6宗航機飛行間距不足的安全事故，當中1月19日至30日發生的5宗事故，正值農曆新年航班高峰期，但民航處從未向外交代。
報道引述民航處消息人士稱，新空管系統的「預測衝突警告」未能作出可靠預測及太遲發出，是導致出現該6宗事故的重要原因，前線空管人員在事故中都是在接近「衝突警告」發出時，才作出反應及指示，是「太遲」，因當時航機飛行間距已不符安全標準，情况嚴重。
民航處：適時警示 即時適當糾正
報道並引述資深前線空管人員稱，舊空管系統一年最多發生8至10宗「飛行間距不足」安全事故，每次發生事故後，民航處都會撰寫安全報告，甚至獨立調查，「一個月出現6宗飛行間距不足是太多，頻密程度是歷來罕有，有違安全至上的大原則，當局絕對不應接受」。報道亦引述前線空管人員稱，每次出現「預測衝突警告」時，第一反應是判斷是否誤鳴，有如「狼來了」；而民航處管理層在該6宗事故發生後，怪責前線人員沒善用新系統功能、沒留意航機飛行速度變化及追趕情况等。
民航處稱，根據紀錄，1月13日、24日及26日發生的3宗「飛行間距不足」安全事故，未能符合國際民航組織要求的橫距最少5浬及垂直間距最少1000呎，3宗事故中新系統適時發出預測衝突警示或衝突警示，空管人員亦即時採取適當糾正措施，涉事航機從沒出現相撞危險。
處方稱，去年11月至今年1月使用新系統的3個月，共發生5宗飛行間距不足個案，與使用舊系統時平均每月發生1至2宗相若，調查後沒證據顯示與新系統有關。
譚文豪：之前不時誤鳴 現應響不響
身兼民航機師的立法會議員譚文豪批評，民航處涉隱瞞新系統的運作問題，事件屬於嚴重程度，「新系統之前不時誤鳴，現時就應該響的時候不響」，影響前線人員工作，處方須交代如何避免同類事件再次發生。
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