【明報專訊】港鐵兩個月內發生兩宗服務受阻逾兩小時的事故，均涉及架空電纜故障。港鐵強調對架空電纜有嚴謹檢測程序，包括利用高台車及激光檢查電纜的耗損程度，並定期更換，確保電纜及相關部件運作正常。 疑集電弓損壞致短路 港鐵觀塘線4月出現架空電纜故障，令列車服務中斷超過兩小時，港鐵初步調查發現用以固定架空電纜的裝置鬆脫，導致短路。港鐵車務工程總管李家潤指港鐵將近完成詳細調查，會向機電工程署提交報告。至於上月造成列車服務中斷逾4小時的東鐵線架空電纜故障，港鐵初步調查發現車頂的集電弓損壞，纏繞並扯斷架空電纜，導致短路。李家潤指每21日會檢查一次集電弓，事發前19日的檢查結果亦屬正常，仍需待詳細調查才能得知損壞原因。 李家潤指出，港鐵全線的架空電纜長約650公里，每晚列車服務結束後，工程人員都會以三部曲檢測電纜及相關部件，包括利用高台車、軌道及架空電纜幾何記錄車，以及安排巡路員巡查。港鐵現時共有200名專責架空電纜的工程人員，以及29輛高台車。高台車可升高，讓工程人員以目測及儀器近距離測量電纜的損耗情况，全線電纜完成檢查需約一年至年半時間。 檢全線電纜需時兩月 至於俗稱「軌檢車」的軌道及架空電纜幾何記錄車，車頂及底部均配備激光儀器，收集沿線的電纜及路軌數據，包括兩者間的距離及電纜拉力等，如發現異常，車上的電腦便會發出警號，提示需調整或更換電纜組件。現時市區線、東西馬鐵及南港島線各配備一輛「軌檢車」，3輛車每晚均出動，約需兩至三個月便可檢查全線電纜。李家潤指電纜以銅製成，一般壽命為數十年，但受環境及天氣等影響，或會加快損耗，故需定期檢測及更換。 另外為安全接地，電纜需接駁多個絕緣體。安裝新的絕緣體前，工程人員都會進行「局部放電測試」，確保每個絕緣體均無漏電，符合安全規格。
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