【明報專訊】港鐵早前向中國南車購買9列CRH380A高鐵列車，其安全標準受到社會關注。本報收到自稱是港鐵內部職員的投訴信，質疑招標條款不尋常，懷疑負責撰寫條款的港鐵人員制定的招標程序不當，故此向廉政公署交出屬於內部密件的列車招標文件，向廉署舉報，要求介入調查招標程序。廉署回覆稱，根據政策，一般不評論個別事件，若接獲貪污投訴，必須依法跟進。

廉署﹕倘接投訴 必依法跟進

港鐵發言人回應，在採購高鐵香港段列車過程中，港鐵公司按照一貫公開、公平與公正程序，廉署亦獲邀出席相關招標會議。港鐵解釋，於2011年第一季完成列車合約投標者的預審，中標的中國南車列車CRH380A型號，其轉向架是採用與CRH2C同一型號的轉向架，此型號在2011年初已累計約700萬公里運行里數，於2011年底更增至逾2000萬公里，安全紀錄優秀。

南車零件無往績 港鐵﹕同型優秀

就列車結構硬度方面，港鐵強調，歐盟EN12663與日本JIS E 7105都是國際高速列車市場有關列車結構設計的標準，港鐵公司在招標合約中加入多於一個的國際標準，有助招標過程更具競爭。

本報昨收到一份自稱是港鐵內部職員的舉報信副本，信內附有高鐵列車招標文件。舉報信稱，根據招標合約條款，港鐵需為高鐵列車及零件先進行預審程序，包括檢視列車重要部件轉向架的安全往績。信中稱，港鐵於2010年為列車零件預審，並於2011年中就高鐵列車正式招標，但由中國南車製造的CRH380A列車，卻是於2010年11月首次試運，港鐵內部對CRH380A列車的轉向架沒任何安全往績可參考，但最終CRH380A仍中標，質疑程序上沒遵照要求，稱此並不尋常。

日歐標準任擇 稱更具競爭

另外，舉報信又表示，就列車車廂硬度的要求，招標文件的寫法，是容許投標車商可選擇符合歐盟EN12663「或」日本新幹線JIS E 7105標準，但兩款標準的要求相距甚大，不可能任中標車商二擇其一。

文件指，據歐盟EN12663標準，容許列車可承受1500千牛頓(kΝ)的縱向撞擊力，但日本的標準則僅為980kΝ，比歐盟標準少53%。舉報信質疑，撰寫條款的港鐵人員，是否為中標者刻意調低水平。

關注高鐵列車安全問題的公共專業聯盟政策發言人黎廣德認為，歐盟與日本就車廂硬度的標準相距近半，若港鐵容許兩種差異甚大的標準作招標，入標車商或選擇以日本標準以降低成本，促港鐵交代招標程序，以釋公眾疑慮。立法會交通事務委員會副主席范國威亦表示，將於立法會復會後，在立法會調查高鐵事宜專責委員會，一併跟進高鐵列車安全問題。

明報記者