【明報專訊】港鐵9日內發生5宗信號故障，甚至出現服務延誤6小時的情况，港鐵車務營運總監金澤培昨日解畫稱各事故原因無關連，又稱近年港鐵延誤次數已有改善，累計今年首7個月，有97次超過8分鐘需呈報的延誤，以此推算，全年有166宗，料較去年173宗少。不過，港鐵預告將陸續更換市區4條路線的信號系統，會於2018至2022年陸續完成，「在更新信號系統過程中，或有機會影響到現有服務」，承認行車穩定或受影響，有立法會議員表示關注，市民將面對更多的列車延誤。
首7月97事故 稱「往年相若」
今年首7個月的97次延誤，當中21次屬信號故障，引致列車延誤逾8分鐘，平均每月3宗。金澤培說，此數字與過去數年相若，港鐵已努力將延誤減至最少。不過，金澤培預告，港鐵現時正進行招標工程，將陸續更換市區4條路線，即荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的信號系統，2018至2022年陸續完成。
認新舊系統交接期或有影響
港鐵在講稿中提到「在更新信號系統過程中，或有機會影響到現有服務」，金澤培其後說明，換新信號系統導致延誤的可能性，指新信號系統會在收車時間安裝和測試，但在每日開始列車服務前，由於要重新開啟舊系統，有可能影響信號穩定。另外，列車亦要準備接收新信號，但「不能一晚換晒所有車，新與舊(系統)會同時存在，但信號系統一有咩事會停車，於是新與舊的系統駁住都可停車，新系統若有任何問題，都可將列車停頓」。
金澤培說，根據過往經驗，包括與外國公司交流，信號系統更新期間，有可能出現故障及延誤，因此外國會關閉整條鐵路線更新系統，但在香港根本不可能發生，因此會設計好每日採取收車後的4小時更新信號系統。
除了巿區4條路線，其實，近年故障率最高的東鐵線已開始更新信號系統，料在2020年完成。被問及更新系統引致服務延誤增加，金澤培稱，東鐵線的故障，包括4月時全線服務一度暫停，均與「更新」無關，因現時東鐵線更新還在處於幕門改善，月台需要加固安裝幕門，否則月台會斷，另外會安裝電子幕門控制系統，稍後會蒐集列車行走數據，用於設計新系統。他說，由於系統會在貨場設計與測試，對現時列車運作無影響。
范國威批數字遊戲 嚴重延誤多
立法會鐵路事宜小組委員會成員范國威批評港鐵玩弄數字遊戲，因若計算8分鐘以上的延誤，或許較去年少，但「嚴重延誤」不斷出現，如上星期西鐵線受阻6小時、東鐵4月全線停駛，認為「港鐵年年賺過百億元、年年加價，但在日常維修保養、系統更新方面卻長時間拖延，是於理不合」。他稱，現時港鐵已先作預警，顯示更新系統時，延誤問題或更嚴重。另一委員會成員鄧家彪亦擔心未來8年鐵路乘客人數繼續上升，故障頻繁之下，受影響的乘客會更多，促請政府與港鐵做好部署。
明報記者
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