內地今年開放低空空域
先予私人機 未交代民航機進度
【明報專訊】未來珠三角空域擠塞爭議仍未解決，本港史上最貴、造價高達1415億元的第三條機場跑道工程(下稱「三跑」)獲行政會議通過，運輸及房屋局長張炳良昨解畫稱，粵港澳三方工作小組就改善空域問題上，於2007年達成方案，國家民航局文件透露，今年內實施《低空空域管理使用規定》，先全面開放內地的1000米(約3280呎)以下空域予私人飛機使用，但未有交代民航機空域的開放進度。前民航處長林光宇則要求政府公開《2007年方案》，讓公眾監督。
張炳良盼市民信現任處長
三跑工程面臨公眾質疑，張炳良昨出席商台節目時重申三跑「一定要起」，以維持本港國際航運中心的競爭力，雖然旅客日後需支付機場建設費，但跑道落成後最終利益會回歸市民。他又說，國家表明支持本港興建三跑，三方工作小組於2007年確立《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案》，規劃至2020年珠三角地區的航空需求。
當局與機管局將於下周到立法會交代三跑工程。
他又公開反駁兩名質疑三跑的前民航處長林光宇及樂鞏南，指兩人已離任多年，他們在任時的情况已與現在不同，又指兩人不掌握三方工作小組於2004年後的商討細節，希望公眾信任現任民航處長的判斷。
林光宇：夠膽就公開《2007年方案》
不過，林光宇反駁，未來廣州及深圳的機場，都需要空域以增加航機升降量，根本不能遷就香港騰出空域，認為政府「夠膽」就應公開《2007年方案》，接受公眾監督，「不要空口說白話」。
國務院網頁顯示，民航局會優化內地與港澳之間的航線網絡，增加海峽兩岸航線航班及通航點，今年內有望先實施《低空空域管理使用規定》，但只先開放內地的1000米(約3280呎)以下空域予私人飛機或直升機使用，對於航行空域較高的民航機，則未交代空域開放進度。
中大航空政策研究中心副主任羅祥國表示，中國主要空域由軍方控制，開放予民航機使用的空間約佔兩成，即軍方與民用所佔用空域比例約為8：2，與外國的2：8剛好相反，認為中國有空間更開放境內空域予民航機使用。
他又指出，因應航空業急速發展，最近數年中國軍方已較以往積極開放空域予民航機，包括開放更多本港進入內地的移交點，但距離三跑建成仍有8至9年時間，相信政府能與內地達成協議解決空域問題，發揮三跑最大效益。
