【明報專訊】飛安會2日上午公布復興航空GE235航班今年2月墜入基隆河空難飛航事故事實資料報告，除了證實機師關錯油門，飛安會也證實2號發動機接觸不良，信號斷斷續續才會有順槳情形。
據中央社報道，根據報告內容，10時54分27秒時，機師說「哇油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河，造成43人罹難。
根據飛航安全調查委員會公布的座艙語音通話紀錄器(CVR)，飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1,200呎時，駕駛艙出現警告聲。
從上午10時52分41秒，機師將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名機師說收1號發動機，另一名機師卻確定收2號油門。
上午10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員松山台宣告發機熄火緊急狀況，並在上午10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。
上午10時54分9秒，機師說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」，10時54分27秒，機師說「哇油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。
復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。
飛安會證實 2號發動機接觸不良
根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機(引擎)自動順槳；又經約46秒，1號發動機被關斷。
飛安會執行長王興中證實，2號發動機確實有接觸不良的問題，扭力傳輸信號時有時無，中央系統接收不到信號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。
但他也補充，經過和地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。
事實上，根據飛航語音紀錄器，在起飛階段，飛行員就已經發現ATPCS沒有開啟，飛行組員仍決定繼續起飛。
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