荔景路軌斷裂移位 港鐵稱裂縫 發言人﹕安全容忍度內 可續行車

[2015.11.03] 發表
涉事路軌以金屬片夾緊前,出現垂直到底的裂縫,斷裂一端出現橫向移位狀G。斷裂後,A端仍固定於地上,但B段則向內移動。消息人士稱,B端已內移逾5毫米,超過港鐵內部守則,列車須停駛;但港鐵發言人說,路軌斷裂向外移動,仍在向外移不超過25毫米的安全範圍內,可續行車。(消息人士提供)
港鐵荔景站昨早有路軌出現垂直裂縫(箭嘴示),工程人員搶修期間,列車駛至時慢駛過裂縫路段,並未停駛。港鐵消息人士提供裂縫修復前的照片,指路軌可視為「斷開」並有移位,質疑港鐵沒根據內部指引將列車停駛。

【明報專訊】港鐵荔景站附近的一段高架橋路軌昨晨10時許出現斷裂並移位錯開,港鐵緊急派員到場,以鋼板夾緊裂開位置,搶修的兩個多小時中,列車減速駛過裂縫路段。但港鐵下午稱路軌有「裂紋」,至黃昏改稱為「上至下的垂直裂縫」,並說裂縫少於1毫米。惟本報獲得裂縫修復前的照片顯示,涉事現裂縫路軌疑「斷開」,並出現移位。港鐵消息人士質疑港鐵未根據內部指引停駛列車,刻意「冷處理」事件。港鐵發言人說,路軌只向外橫移少於25毫米,為安全容忍度內,故仍可繼續行車。本報以此向4名工程師及專家查詢,他們均未斷言港鐵必須停駛(見另稿)。

4專家未斷言港鐵必須停駛

該路軌裂縫位於荃灣線荔景至葵芳站的高架橋西行路軌轉彎位上。港鐵於約10時半接報後即派員搶修,其間列車繼續行駛,中環往荃灣的整體行車時間約多10至15分鐘、班次每6分鐘一班,維修人員在高架橋上不斷走來走去,列車行經時則走到安全位置,列車駛過後即跑到裂縫繼續維修,以金屬板夾實該段路軌臨時鞏固。工程約下午1時15分完成,荃灣線服務陸續回復正常,港鐵稱,維修後列車仍會減速駛過裂縫,昨日收車後會更換路軌及了解成因。

昨午稱「裂紋」 黃昏稱「裂縫」

港鐵發言人昨午2時半表示,昨晨10時40分在路軌上發現「裂紋」;但至黃昏在回覆時改稱「裂縫」,指裂縫少於1毫米,「好幼好幼」,為垂直地裂開,但兩端仍緊密貼在一起,並非「broken」(破開)。發言人說,涉事路軌為奧地利製,兩年前開始使用,而超聲波探測車及巡路員曾分別在事發前兩日(上月31日)及前一日(本月1日)檢查路軌,結果均為正常。

質疑未按內部守則停駛

不過港鐵消息人士向本報提供維修前的路軌圖片,顯示涉事路軌已「斷開」,裂縫其中一端疑似移位。消息人士稱,據港鐵內部安全守則,路軌破裂有多種不同方式及程度,亦各有不同應變安排,包括慢駛及即時停止服務(見表)。以今次事件為例,該段路軌橫向向內(向車輪內部)移位超過5毫米,已觸及須停駛的條件,按守則應即時停止列車服務。

消息人士稱,港鐵昨晨由發現裂縫到下午完成搶修期間,列車均是慢駛經過出事路軌,未有停駛,這是罔顧乘客安全,因為內部守則列明,發現俗稱「髮絲紋」的微細裂紋(見表),才會指示列車以低於每小時10公里車速經過,認為港鐵刻意「冷處理」今次事件。

消息人士稱,港鐵在路軌斷裂符合停駛守則的情G下仍讓列車慢駛,已不是第一次,「因為停駛牽連甚廣,影響公眾形象之餘,又可能會被政府罰款及需即時安排接駁巴士」,港鐵近年服務備受爭議,在路軌出現裂紋情G下,絕大部分情G不會停駛。消息人士強調,若有載客列車行經路段出軌,後果將非常嚴重,故希望公開事件真相。

港鐵回應圖片﹕或輕微移動

對於本報獲得的照片顯示有移位,港鐵發言人昨晚解釋,裂縫位置接近冷熱伸縮夾縫,有可能出現輕微移動,有關移動是向車輪外移,幅度低過安全容限的25毫米,根據安全守則,可維持慢速行駛。他說,發現裂縫至維修完成期間的運作都是安全,每隔兩呎就有鋼扣將路軌鎖在路基上,路軌出現裂縫時鋼扣亦可將之鎖住,防止移位。對於形容路軌裂開的字眼有變,港鐵稱工程人員初期目測判斷為裂紋,後期詳細檢查後改用「裂縫」一詞。

運輸署及機電署均稱,港鐵已按既定機制通報,會敦促港鐵提交調查報告。機電署稱,成因仍在調查,惟事故不影響鐵路安全。

明報記者

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