【明報專訊】現時選擇來回皮爾遜國際機場與多倫多及密西沙加兩市的路線並不多﹐加上有30萬人於機場區域工作﹐令連接三地的交通網絡問題逐漸變得重要。

有報告指﹐現時只有8%於機場就業的人使用公共交通工具上班﹐對比世界知名的倫敦希斯路機場有40%低出不少。

大多倫多機場管理局(The Greater Toronto Airports Authority)日前發表報告﹐指皮爾遜機場是全國第二大的就業區域。但與其他城市不同﹐皮爾遜機場卻暫時只有一個載客量高的交通系統﹐即通車不足一年的機場特快Union Pearson Express (UPX)﹐且因價格昂貴而乏人使用。

有份撮寫報告的發展商Urban Strategies合伙人貝里奇(Joe Berridge)指﹐作為大型就業區﹐交通網絡的問題已影響到經濟系統﹐而皮爾遜機場實應是四通八達的交匯點。「國內不少大型城市在相關方面已發展得相當成熟﹐奈何我們還只是在計劃的開頭。」

現時約有逾30萬人於皮爾遜機場附近就業﹐大部分為需要輪班的低收入人士。可是﹐當中卻只有8%的人使用公共交通工具上班﹐對比世界知名的倫敦希斯路機場有40%低出不少。

機管局希望可將機場打造成一個多樣化交通樞紐﹐引入新的新的交通網絡﹐包括來回基秦拿(Kitchener)市的高速鐵路､沿艾靈頓路及芬治路的輕鐵等。

貝里奇期望於未來20至30年能將就業人士使用公共交通工具上下班的比率提高到25至30%。他又催促計劃要盡快決定實行﹐因整個策劃及興建過程需時15至20年。

密市市長康寶麗(Bonnie Crombie)前日於多倫多地區商會(Toronto Region Board of Trade)航空業峰會(Aviation Summit)認同皮爾遜機場於全國的各層面﹐包括經濟發展､國際貿易及旅遊業等都是重要財產﹐呼籲各級政府於制定政策時考慮其重要性﹐又指正與多市市長莊德利探討如何讓「聰明軌道」連接機場。

皮爾遜機場可說是密市的最大僱主﹐因市內有合共41100人於機場就業。