【明報專訊】去年盈利高達130億元的港鐵，昨公布按票價「可加可減」機制最新運算結果，決定今年加價2.7%，6月自動生效，這亦是港鐵連續7年加價。按去年港鐵平均車費為7.49元計算，相當於平均每程加價2毫。
不過，政府與港鐵於2013年檢討可加可減機制後引入的「封頂」機制，至今連續4年未啟動。各政黨均斥責可加可減機制完全失效，促港鐵凍結票價及增加優惠。
運房局﹕敦促推車費優惠
運輸及房屋局回應稱，因應社會對可加可減機制的意見，本月22日去信港鐵，要求早日回應市民訴求，共同展開機制檢討工作，目標是提早一年檢討，期望明年採用檢討後的機制調整票價。
當局又稱，政府會繼續敦促港鐵推出車費優惠，以及投放更多資源提升鐵路服務，紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔，並維持港鐵的服務水平。
分享利潤延誤罰款 回饋1.8億
統計處昨公布去年12月運輸業名義工資指數，按年升幅為4.1%，加上統計處早前公布去年12月的通脹率按年升幅2.5%，按現時可加可減機制運算，扣除生產力因素0.6%，得出今年港鐵加價2.7%(見圖)。新收費將於6月自動生效，毋須行政會議審批，但具體各路線加幅仍待港鐵公布。
今次亦是港鐵連續第7年按機制加價，以目前港鐵每日載客量550萬人次推算，估計港鐵今年車費收入將增加逾4億元。以現時由旺角到灣仔為例，成人八達通收費為11.6元，加價2.7%後預料將加至11.9元；若由天水圍到中環，車費預料由目前26.5元加至27.2元。
港鐵早前公布按可加可減機制下的「分享利潤機制」及過去一年因列車服務延誤而被罰款，今年需向市民回饋1.8億元，用作推出「第二程九折」車費優惠。
不過，若以過往開支推算，假設港鐵沒有額外增加優惠金額，估計今年「第二程九折」優惠只能提供約4個月，較去年的5個月少。
港鐵﹕歷年加幅低於通脹
港鐵昨在新聞稿稱，兩鐵合併以來，由2008年至2015年期間，本港每年平均通脹為3.5%，同期本港薪金指數平均每年上升4.6%，兩者均高於同期港鐵票價平均加幅2.9%。
港鐵行政總裁梁國權稱，為維持高質素鐵路服務，港鐵的營運成本持續上升，去年港鐵已投放逾70億元提升、更新及維修鐵路系統，票務收入是港鐵主要收入來源之一，並稱票價一直維持在合理水平。
對於政府已要求港鐵提前檢討可加可減機制，梁國權稱港鐵正研究，預期未來數個月內回覆。他又說，港鐵會檢討現時不同種類的車費推廣計劃，以制訂2016/17年度的新車費。
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