石壆斜台助緩衝 風琴欄非處處適用

[2017.01.16] 發表
涉事的石壆屬上斜式設計,疑涉事的城巴剷上石壆,右邊車身彈起後翻側。根據以往的照片,有關石壆前方應有一個燈箱。(賴俊傑攝)

【明報專訊】涉及城巴翻側意外的鯉魚門道石壆,主要是分隔北行往東區海底隧道和往鯉魚門的行車道,石壆採上斜式設計,其前方只有一個指示行車選線的燈箱;至於有關石壆會否安裝風琴式防撞欄,運輸署稱未有資料。

風琴式防撞欄須佔用路面

香港汽車高級駕駛協會副主席(推廣)江日雄表示,風琴式防撞欄體積大,會佔用路面地方,因此並非每個馬路分岔口均適合安裝。

江日雄表示,路政署會在某些道路固定物前方安裝風琴式防撞欄,為正面撞至的車輛提供緩衝,減低衝擊力。但該種防撞欄體積大,會佔用路面地方,因此並非每個馬路分岔口均適合安裝。

會否加防撞 運署稱無資料

本報曾向運輸署查詢肇事路段曾涉及多少次意外,以及曾否研究有關石壆加裝防撞設備,發言人表示未有資料。

香港工程師學會機械輪機造船及化工分部前主席司徒家成指出,事發現場的石壆主要用作分隔兩條行車線,傾斜設計能為意外撞上的車輛提供緩衝作用;如現場沒有設置石壆,巴士有可能撞到鄰線車輛,引發更嚴重車禍。

專家:事發車少 或關車長狀態

江日雄表示,雙層巴士發生意外並翻側屬嚴重及罕見,意外經過片段顯示當時城巴左右車輛不多,車長因避開其他車輛而發生意外的可能性較低,估計意外可能因機件故障或車長狀態出問題引致。

他又表示,運輸署要求所有公共巴士通過傾斜測試才可出廠,但雙層巴士重心高,可承受的傾斜角度較普通車輛小,因此相對較容易發生嚴重意外。

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