【明報專訊】港珠澳大橋東人工島連接隧道一端防波堤出現「崩角」疑雲，大橋管理局前日撰文否認有關說法，強調該處的弱波石原設計就是在水下隨機擺放。本報找到一份2009年大橋的《總體方案深化研究報告》，當時的設計是防波堤高度接近人工島邊緣；另有傳媒取得一份2012年的人工島施工設計圖，顯示防波堤的設計高度與人工島邊緣擋浪牆平齊，而非照片所示近隧道一端的防波堤高度僅僅露出水面。

港珠澳大橋東人工島連接隧道一端的防波堤被發現較疏落、矮小及參差不齊，大橋管理局前日解釋，有關設計是為了為防波堤下的海底隧道「減載」。

港珠澳大橋主體工程設計施工團隊由多間公司合組而成，其中包括「中交公路規劃設計院有限公司」，該公司於2009年撰寫了一份《港珠澳大橋主體工程總體方案深化研究報告》，本報翻查該報告發現，當時人工島接近隧道一端、隧道以上的位置有一層斜坡結構，相信是防波堤，高度接近人工島邊緣，且水面以上的部分較水面以下多。

另「香港01」取得一份2012年的「施工圖設計」，顯示當時所設計的防波堤高度與人工島邊緣的擋浪牆平齊。

前土木署長：工程微調屬正常

土木工程署前署長劉正光及土木及結構工程師蘇耀坤均認為，人工島外的斜坡結構是防波堤。劉正光表示，根據該設計，防波堤在水面以上的部分應較水面以下多，但他認為近期的照片與該設計差異不大，而在工程中出現微調亦屬正常。

總工辦主任：對被�}散之說「哭笑不得」

管理局總工辦主任陳越接受《文匯報》訪問時表示，對防波堤被�}散之說感到「哭笑不得」，又指拍攝的網民並非工程類專業人士，憑主觀印象判斷防波堤被�}散並不可靠。

本報前日曾向政府查詢大橋管理局的香港代表是誰人，路政署昨回覆稱，現時港方由一名路政署高級工程師借調出任大橋管理局副局長一職，大橋管理局必須不時向三地聯合工作委員會匯報工作。