全部巴士加安全帶 專家指不划算

[2018.09.28] 發表
委員會委任專家、英國交通安全顧問Mike Weston(右)昨出席專營巴士服務獨立檢討委員會作供。Weston認為現役巴士加裝安全帶,未必合乎成本效益,提出若同等資源放到研發提升安全的科技系統,可更有效益。(高卓怡攝)

【明報專訊】香港專營巴士服務獨立檢討委員會昨舉行第15節聽證會,由委員會委任專家、英國倫敦交通安全顧問Mike Weston作供。對為本港現役巴士加裝安全帶的建議,Weston質疑未必有成本效益,指其使用率成疑,卻要投放大量金額,以每輛20萬元起計,成本動輒上億,認為同等資源用於研發科技系統,提升巴士安全,會更物有所值。

使用率成疑 受傷多企位客

對現役車加裝安全帶,各巴士公司反應兩極:九巴曾供稱願意加裝,但只限1000部長途路線巴士,總成本共需2億元。新巴城巴則稱,大部分乘客不會使用有關設施,認為做法「浪費資源」,因此無意加裝。

Weston表示,加裝安全帶成本不菲,關鍵在於是否物有所值,巴士意外受傷的較多是企位客而非坐客。委員會主席倫明高引述2012至2013年九巴統計稱,逾五成受傷乘客因巴士突然加速或減速,站立不穩而跌倒。Weston另提到,香港沒統計巴士安全帶使用率,加裝後亦未必有效,認為將相同資源放在研發智能系統,如自動限速裝置,更有效減輕傷亡;但他認同香港部分路面地勢複雜,部分高風險路線或要加裝安全帶。

倫敦巴士線每5年招標保質素 港難效法

Weston在2013至2016年任職倫敦交通局(Transport for London),主管巴士服務。倫明高詢問當局如何提升巴士安全,Weston指有賴巴士營運商及當局緊密合作,包括每周一次高峰論壇,檢討巴士服務質素。另外,倫敦現有逾700條巴士線,會按不同路線招標,合約年期一般5年,當局會審視競標者能否提供可靠服務及符合安全指標。他舉例,2015年當地一巴士營運商,因巴士不時故障,易生意外,便不獲續約。

問到香港能否借鏡倫敦經驗,Weston說當地巴士投標競爭大,營運商為增中標機會,較願主動與政府溝通,情?香港未必能複製。他補充,當地競標門檻不高,如車隊規模10多架的小型營運商可參加,亦毋須自建車廠,只需找其他車廠支援;反觀香港土地供應有限、租金貴,難覓地建新車廠,新競爭者無從加入。

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