市場選擇
美股連新高，但投資者對不同指數有着不同的選擇性部署。截至6月30日一周，反映對沖基金傾向的非商業倉期貨未平倉合約顯示十年債淨長倉減少80,875張至25,386張，標普五百淨長倉增加301張至10,320張(見圖)，納指一百淨空倉增加453張至1,620張(見圖) ，細價股迷你期指空倉減少2,244張至34,635張。
商品方面，上周對沖基金有加長有減短：反映對沖基金傾向的非商業倉期貨未平倉合約顯示非商業倉期貨黃金淨長倉減少3,988張至162,226張，白銀淨長倉增加2,858張至40,554張，銅淨長倉增加2,577張至12,208張。
而商品交易顧問的黃金期貨長倉由76,163張轉為72,516張。商品交易顧問的白銀長倉由29,882為33,142張。西德州期油淨長倉減少3,671張至522,490張。商品交易顧問的原油期貨長倉由422,757張轉至407,556張。
市場多的是選擇，航運股是被相對忽略的一環。最近環球港口塞船，由洛杉磯到新加坡、漢堡、利物浦、阿姆斯特丹﹔中國鹽田港據估計有12艘船正在排隊，超過40萬20呎貨櫃囤積 ，引起嚴重的系統性破壞。德國大船公司Hapag-Lloyd會在7月18日開始向由東亞至美國加拿大40呎貨櫃徵收旺季附加費用，每隻2000美元；這個額外費用比2019年有關航線的正式費用還要高。
問題是現在根本沒有足夠的貨櫃應付需求，尤其是由亞洲到美國的航線。加上歐洲正在開放，情況更加嚴峻。貨櫃船的問題還會延伸至陸地運輸，因為貨櫃泊岸之後還需要大量貨車運送貨物往目的地，很多國家現在根本就缺乏足夠司機以及底盤來搬運貨櫃。美國資本貨品訂單最近升破多年高位，加劇了運輸需求。之前企業流行的即時存貨模式在新冠肺炎傳染病爆發之後遇到大問題，現在存貨銷售比率下降至歷史低位，供應完全不能追上需求。
貨櫃船股價今年表現優異，陽明海運上升416%，萬海升416%，長榮上升293%。ZIM升226%。業務賺錢，貨櫃船公司增加船隻訂單，上星期Hapag-Lloyd便向南韓大宇增加訂購，訂單倍升至12隻。
貨櫃船訂單經過五年沉寂升上350隻，追上2016年高位，但是比起2008年貨櫃船訂單超過1200隻的時候還有很遠距離。
截至6月30日一周，根據EPFR數字，股票基金流入96億美元，債券基金流入132億美元，貨幣市場基金流出250億美元。EPFR數字， 投資級企業債券基金流入59億美元，高息企業債券基金流入9億美元，州政府債券流入4億美元，國庫債券基金流入11億美元，新興市場債券基金流入25億美元。股票基金之中，美國股票基金流入4億美元，日本基金流入6億美元，歐洲流出0.62億美元，新興市場流入5億美元。科技股流入10億美元，財務流出37億美元。
