內地車企加快攻港
業界稱價格戰殺到
佔首季電動車登記逾六成
香港以往街頭巷尾的電動車身影幾乎由Tesla(特斯拉)獨領風騷，但如今，來自內地的電動車品牌，如比亞迪(1211)和小鵬(9868)等正迅速搶佔市場，內地車圈的價格戰風潮或隨車廠「南下」席捲香港，按今年首季香港新登記私家車數量計，內地品牌已佔市場逾四成。有汽車經銷商形容，價格戰已「殺到天翻地覆」，並料未來將有更多中資車企在港設立直營門店。學者分析，內地車廠憑藉規模化生產及技術在港取得市場份額，但目前內地與外資品牌仍是「有來有往」的競爭態勢。明報記者 黃志偉 楊括
根據運輸署數據顯示，今年首季內地汽車品牌私家車首次登記量錄得4147輛，佔全港電動車新登記總量超過六成，亦佔全港新登記私家車逾四成，而2023年首季兩者比率分別為15%及9%(圖1)。不單汽車數量，內地汽車品牌數目在港亦見上升。2023年3月底在港內地電動品牌為3家，但去年3月起，上汽大通(Maxus)、廣汽埃安、吉利(0175)旗下極氪及小鵬相繼加入戰局，至今年首季，在港內地汽車品牌已增至13家。
比亞迪港市佔率36%成一哥
值得留意的是，2023年首季比亞迪的私家車登記量，佔全港電動車登記量才10%，但至今年首季已急升至36%，超越Tesla的21%，佔整體私家車登記量比例則為25%，成為按新登記量計全港電動私家車，甚至整體私家車市場的龍頭。
從價格來看，目前香港市面上最便宜的電動車款是11.8萬元起跳的「五菱New Air ev」，不過低處未算低，廣汽(2238)旗下的小型電動車「AION UT」預計年內抵港，內地定價7萬元人民幣起，市場預期香港售價不會超過10萬元。此外，零跑汽車(9863)早前也在港展出「T03」，預計今年第四季交車，早鳥價9.99萬元起。在轎車方面，廣汽旗下的「AION ES」定價13萬元起，即使不符合「一換一」計劃，稅費也只是1300元。本報記者早前走訪廣汽九龍灣展廳時，銷售人員表示「AION ES」在港推出約一個月，即使立即下訂，也需排隊至最早8月中旬才能提車。至於Tesla最平車款Model 3在港售價連稅亦要25.4萬元，更平價新車Model Q據報6月投產，惟暫仍未公布價單。
有汽車經銷商向本報透露，香港今年內可能還會出現第三款低於10萬元的電動車型，形容價格戰已是「殺到天翻地覆」。他坦言，在引進這些平價車款的過程中，各大代理商之間也展開「暗戰」，因為「價低者得」(抽佣比例)。他認為，未來將有更多內地車企可能在港設立直營門市，經銷商的獲利空間預計將進一步收窄。至於早年在港叱咤風雲的歐美車廠，相關經銷商指出，近年歐美車商推出新車，特別是豪華車款式的速度有所放緩，部分品牌的銷量更遠遜預期。
學者：外資仍具競爭力
對於香港汽車業會否爆發「港版價格戰」，浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才認為，按現時香港的電動車充電站普及率，以及港人對內地品牌的認知度相對較低，價格戰尚未完全顯現。但相信未來始終會發生，因中國汽車產業具備規模化生產的優勢，即使進口到香港並計入稅項後，仍比外資車型更具競爭力。同時，中國電動車普遍內置豐富的車內娛樂功能，儘管部分外資電動車也具備這些設備，但在性價比方面仍不及內地生產的電動車。不過外資品牌亦不一定「落敗」，麥萃才指出，內地品牌與外資品牌其實仍「有來有往」，例如日本品牌的混合動力車型在香港銷量便保持不俗。
