環團碼頭量度 郵輪泊岸二氧化氮升四成

[2025.08.10] 發表
健康空氣行動行政總裁馮建瑋(右)上周三帶同儀器,到啟德郵輪碼頭天台量度郵輪泊岸前後空氣中的二氧化氮濃度變化,發現郵輪泊岸後二氧化氮濃度上升逾四成。(鄧宗弘攝)

【明報專訊】健康空氣行動於上周三(6日)到啟德郵輪碼頭天台,量度內地大型郵輪「鼓浪嶼號」泊岸前後的二氧化氮濃度變化。結果顯示,當日中午至下午1時、即郵輪到達前1小時,碼頭天台錄得空氣中二氧化氮濃度為每立方米32.8微克;郵輪於下午約1時泊岸,當日下午1時至2時的二氧化氮濃度為每立方米46.9微克,上升約43%。

燃低硫柴油排二氧化氮等污染物

健康空氣行動行政總裁馮建瑋表示,除了二氧化碳,郵輪即使用低硫柴油,亦會排放各種污染物如懸浮粒子、二氧化氮、二氧化硫等。他說,數據反映郵輪泊岸的廢氣排放,對周圍空氣質素有一定影響,對居民健康亦帶來額外風險。

中國交通運輸部網頁顯示,一艘郵輪停靠一次港口的用電量約7.5萬度,替代燃油17.6公噸,減少二氧化碳排放55.7公噸,減排效果明顯。以今年預計有111航次郵輪停泊啟德郵輪碼頭推算,若全部轉用岸電,可減少使用燃油合共約1953.6公噸,減少二氧化碳排放6182.7公噸。

郵輪碼頭已留兩機房發展岸電

早於2013年,環保署已就啟德郵輪碼頭提供岸電設施做可行性研究,政府亦已預留安裝位置,但最後考慮到成本效益,決定擱置計劃。政府當時估計岸電系統造價3.15億元,每年營運成本約1400萬元,可使用岸電的船佔總停泊船次約10%。

政府於2015年提交立法會的文件顯示,為使香港日後能發展岸電,當局在設計啟德郵輪碼頭時已預留空間安裝岸電設施,包括兩間機房各可安裝一台岸電機組,而每台機組可同時為一艘大型郵輪或兩艘中型郵輪供電。

(城市保育)

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