奧迪A7 Sportback h-tron quattro與其他A7的外觀及性能表現並無分別，同樣要定時定刻補添燃料，不過，她絕對不會排出廢氣，而行駛時所產生的廢料只是水，這全因為A7 Sportback h-tron quattro是一款使用燃料電池發動的插電式雙動能跑房車。
燃料電池汽車已被全球各大汽車製造商視為未來的主流交通工具，目前，有關技術已臻成熟，有部分國家也陸續增建氫氣補給站來支援，當加氣站網絡的覆蓋面日益擴大，燃料電池車便愈來愈普及。
注滿氫氣可走逾500公里
當注滿一缸氫燃料後，A7 Sportback h-tron quattro的續航力超過500公里，而產生的廢物只是幾滴清水。這款跑房車配備一套跑車化的電動驅動系統，而系統的電能是來自一套燃料電池，而非內燃式引擎。有別於汽油版的quattro四驅系統，A7 Sportback h-tron quattro的前、後輪軸並無任何機械組件連繫，前後輪的動力全靠一套全電子控制的扭力分配系統來管理。事實上，h-tron quattro與雙動能的e-tron quattro一樣，在前、後車軸上各安裝一個馬達來驅動四個車輪。
在燃料電池模式下，A7 Sportback h-tron quattro只需約1公斤的氫氣便可行走100公里，而其中的能量含量相等於3.7公升的汽油。與普通汽車一樣，A7 Sportback h-tron quattro每次入氣所需時間不會超過3分鐘，而車上的一個8.8kWh鋰離子電池可把行程延長多50公里。這個電池可透過電插座或汽車減速時充電。
極速高達180km/h
在加速表現方面，A7 Sportback h-tron quattro由靜止加速至100km/h只需7.9秒，而最高時速可達到180km/h。
A7 Sportback h-tron quattro的燃料電池是安裝在車頭位置，其布局與採用A7 Sportback的引擎相若；不過，由於A7 Sportback h-tron quattro只會排出水分，因此，其廢氣系統是採用重量較輕的塑膠來製造。至於燃料電池本身是由超過300枚獨立電芯所組成，每枚電芯均設有一塊兩面塗上白金作為催化劑的薄膜，讓氫氣與氧氣進行化學作用來產生電流。每枚電芯的電壓約為0.6-0.8伏特，而整套燃料電池在運作時的電壓介乎230-360伏特之間。
由於燃料電池在高壓狀況下操作，因此，它需要一套獨立的冷卻電路來保持最佳狀態。與此同時，燃料電池在運作時溫度高達攝氏80度，因此，汽車的冷卻要求比內燃式引擎汽車高。
單靠電池可續航50公里
A7 Sportback h-tron quattro的一個特色是應用了插電式雙動能的概念，這個概念是從奧迪A2 H2以及Q5 HFC試驗車進化而成。車上的鋰離子電池可透過家居電插座來充電，這個來自A3 Sportback e-tron的8.8kWh電池是安裝在行李箱下，並且設有一套獨立式冷卻電路來進行熱能管理。
在單靠電池操作下，A7 Sportback h-tron quattro可行走最多50公里，而這個鋰離子電池只需4個小時(普通家居插座)便可充滿，如果使用360伏特插座的話，充電時間可縮短至2個小時。
A7 Sportback h-tron quattro的起跑表現比內燃式引擎汽車快，皆因燃料電池在起動一秒間便能達到極限輸出，而且整套驅動系統所涉及的機械組件也較少。以淨重約1,950公斤的A7 Sportback h-tron quattro而言，由靜止加速至100km/h只需7.9秒的表現可算是同級對手之冠。●
文﹕逸思
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