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[昔日明報]

 
中國
 2號引擎失動力 收1號油門
專家:不可思議

據《中國時報》報道,復航GE235起飛後2號發動機(引擎)就失去動力,但機組員卻收1號發動機油門,所有專家都說:「不可思議!」成大航太系教授袁曉峰直指,關掉正常的1號機是錯誤處置方式,這次空難雖起因機械故障,但人為卻造成無法挽回悲劇。

袁曉峰指出,2號機由系統轉為自動順槳原因很多,但當時1號機正常運作,考量安全第一情況下,就應該要即刻返航,且當時離機場不遠,ATR在單發動機運轉下仍可爬升,班機要飛回機場降落應不會有問題。

袁曉峰還說,2號機出狀況,機組員卻對1號機收油,也許是因1號機曾出過狀況,所以心理上有先入為主想法,而雖然ATR72-600型顯示器全都是電子化,但機師需要很熟悉操作,才能找到正確資料,發現哪堨X問題。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說,正常發動機應該繼續運作,收油門、順槳和斷油這些動作,是針對出問題發動機關車的處置程序,所以究竟機組員在聽到警告聲後,基於什麼理由做出這樣的動作,仍需更多資訊釐清。

曾飛過ATR的機師表示,飛機起飛時正機師須監控前方「發動機指示與機組警示系統」,副機師聽正機師指令,他說若2號引擎失效,警示系統會明確顯示2號引擎失效,負責下指令的正機師就會說,「2號引擎失效,啟動程序。」副機師會複誦並執行。

他認為,警示系統顯示錯誤引擎資料的機率「微乎其微」,懷疑正機師可能看錯並下錯指令,副機師未確認;也可能正機師說對,但副機師看錯。

機師表示,起飛後飛機常有小狀況,不斷出現聲響,對機師而言很常見,但確認引擎失效到真正關掉引擎,正副機師間會經過好幾次確認。機師說,英國曾有飛機引擎失效,機師也關錯引擎發動機狀況,因當時飛行高度夠高,所以重新開車沒造成問題;這次復航機師看似想重新發動一號引擎,但因高度過低,且重新開車大概需30秒,但斷油到開機時間不足,就發生事故。

 
 
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