【明報專訊】造價達16.4億元、於1997年5月啟用的汲水門橋及馬灣高架道路，是市區往返大嶼山的唯一交通幹道，當中汲水門橋全長820米，橋面高出水面為47米，較青馬大橋的62米略低。路政署前副署長劉正光解釋，海事處有規定行經汲水門橋的船隻高度，現時行經的一般是躉船或前往澳門的雙體船等中小型船隻，船身部分較高的則被分流至青馬大橋的航道，懷疑有超過限制的躉船駛經該處。 劉正光表示，汲水門橋在啟用初期時亦曾被船隻碰撞過，其後路政署在汲水門橋、青馬大橋及汀九大橋，加裝橋樑結構健康監測系統(WASHMS)，密切監察橋樑結構。他說，由於汲水門橋跨海部分沒有橋躉，船隻最有可能撞到橋底並觸動警報系統，而有關警報器則連接海事處、路政署及青馬管制區的控制中心等。他估計，由於昨日事發時在夜間，估計需要用更多時間檢查碰撞位置。 出任大嶼山區議員21年、現任離島區議會副主席周轉香表示，東涌市及赤赤鱲角機場啟用後均未試過「封橋」。 地區人士﹕早反映單一陸路風險 她表示，當年居民及議員已表達，沒理由只規劃一條陸路連接大嶼山，大嘆悲劇終於發生。周轉香又表示，如今只能期望在2018年屯門至赤鱲角連接路通車前，不會再發生碰撞事故，政應並應研究短期應變措施。
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