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「失壓續跑胎」勢將普及
(2014-4-29)

本欄在上周介紹過現時有多達一半的新車是沒有配備後備車胎的﹐有些車行如顧客堅持要後備胎﹐要另外收費﹔有些則是決心放棄後備胎﹐只供應即使穿了﹐仍然可以較慢速度行駛好幾十公里﹐甚至一二百公里的「失壓續跑胎」(Run-flat tire)﹐讓駕車人士可以開到修車店修補或換胎。

趨勢之所以如此﹐主要是車廠為了應付日益嚴格的政府廢氣標準﹐取消後備胎﹐可以減少車身重量﹐增加燃油效率﹔當然﹐取消後備胎對車廠還有其他好處﹐包括可以節省車尾箱的空間﹐以及節省了供應後備胎的成本。

既然取消後備胎對車廠有這麼多好處﹐車廠自然會大力開發「失壓續跑胎」的研究及將其普及﹐令到後備胎成為歷史文物﹐而這個發展已經開始了。

好像其他科技先進的設施一樣﹐失壓續跑胎最初是在豪華車上才會見到﹐例如奧迪(Audi)﹑寶馬(BMW)及平治(Mercedes-Bennz)等豪華車大部份型號﹐或者在跑車上配以失壓續跑胎﹐而輪胎製造商亦未曾以普通汽車為對象而生產失壓續跑胎﹐直至最近日本普利斯通(Bridgestone﹐舊譯石橋牌)現在就推出第一個以出廠時不佩備失壓續跑胎的較普羅車輛為對象的失壓續跑胎﹐包括﹕Honda Civi 及Accord﹑Toyota Corolla﹑Camry 及Prius﹑Chevrolet Cruze 及Malibu等汽車。

失壓續跑胎的特別之處是特別加強了胎壁，令到輪胎即使完全沒有了空氣﹐仍然可以支持汽車的重量﹐以較慢速度開到修車店修理。

失壓續跑胎最初是為兩座位的小跑車而設計的﹐因為這些小跑車沒有空間放置後備胎﹐由於胎壁較硬﹐所以行車時的感覺比較顛疲﹐是跑車feel﹐但是就不適合一般汽車﹐而普利斯通所推出的普及型失壓續跑胎﹐就是有了突破﹐改用較薄較高的胎壁﹐令行車較為舒服。

普利斯通這條新的輪胎線叫「DriveGuard」﹐5月就會上市﹐有34個大小形號﹐從15吋到19吋﹐應該可以供應大部份市面上的房車﹑雙門轎跑車及旅行車的需要﹐但是SUV就要多等一下。

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