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林寶堅尼Asterion電牛衝向未來
(2015-1-13)
林寶堅尼在不斷提升跑車性能的同時,也致力減少二氧化碳的排放來配合現今環保潮流的趨勢。過去,該車廠主要是透個減輕車身重量來達到目的,當中包括斥資發展碳纖維的應用技術。雖然,碳纖維可大大減輕車身重量,但在廢氣減排方面功效始終有局限。為配合未來時勢發展,林寶堅尼終於成功研發首款插電式雙動能超級跑車,只有這款Asterion LPI 910-4才能迎合未來環保社會的要求。

儘管Asterion LPI 910-4仍然處於概念階段,但車上所應用的各種先進科技均已成熟,並且可立刻投產。無論從內到外,Asterion LPI 910-4都貫徹林寶堅尼跑車的狂牛作風,充滿動感的形態,蠻牛的衝勁,但平均綜合耗油量只得4.12公升/100公里,而二氧化碳排放量僅為98克/公里。很明顯,這款上電狂牛將會是林寶堅尼跑車的未來典範。





純電續航力達50公里

Asterion LPI 910-4車上的雙動能組件僅重250公斤,若果以純電驅動在市區行駛的話,續航力多達50公里。這款超級跑車的整副單體式車架均是採用碳纖維製造,驅動系統的核心是一台5.2公升、V10、FSI中置式汽油引擎,傳動系統的7前速雙離合器波箱安裝在引擎後方的後輪軸上。至於鋰離子電池則安置在中央軸槽的空間,這個位置通常是留作傳動系統之用。這個設計不但可使車身更加平衡,而且一旦發生撞車意外,電池獲得更佳的保護。

Asterion的插電式雙動能系統結構,是把一個結合了起動馬達和發電機(ISG)功能的電馬達安裝在V10引擎與雙離合器波箱之間,與此同時,另外兩個電馬達則安裝在前車軸上,由ISG提功動能。這套驅動系統設有兩種駕駛模式,當處於雙動能模式時,V10引擎與三個電馬達合併操作,確保不須依賴電池的電量狀況下也可提供恆久式四輪驅動功能。在純電駕駛模式時,只有車頭的兩個電馬達發揮功能。





馬力輸出高達910匹

車上的V10引擎是採用自然吸氣方式,最大馬力輸出達到610匹,扭力峰值為560牛頓米,至於三個電馬達合共可發出300匹馬力。換言之,Asterion的整套雙動能系統可迸發出910匹馬力。縱使Asterion是一款插電式雙動能跑車,其由靜止加速至100km/h只需3秒,而極速可高達320km/h,如果使用純電駕駛模式,Asterion的最高時速也可達到125km/h。

Asterion的車頭是由單一件配件構成,為車身造型增添動感。車頭大燈由兩盞圓燈組成,在引擎蓋上的骨線襯托下,仿如一雙長有有眉毛的眼睛,而製造這雙眼睛的原材料包括強化碳與鈦合金。在車頭燈下方的入風口設有一套主動式冷卻系統,這是林寶堅尼首次採用雙層格柵式設計,一層是金屬格柵,而第二層則是鈦合金格柵。至於車尾的設計更加有特色,車尾燈亮起時有如兩枝丫叉,車尾上截採用車身原色設計,而下截部分則為黑色,車背則設有一幅巨型玻璃,讓旁觀者可一睹V10引擎的真面目。車上四個車輪配搭Pirelli跑車
胎及20吋和21吋碳車軨。

車廂功能用板腦調控

Asterion的兩張座椅位置比其他林寶堅尼跑車為高,這個設計可令到乘客在日常駕駛時倍感舒適。車廂內籠捫上象牙色和棕色皮革,散發出一股林寶堅尼跑車的豪華氣派。除此之外,車廂的裝飾材料包括鋁合金、碳纖維,以及鈦合金。軑環上設有三個引擎駕駛模式選擇掣,分別為Zero(純電)、I(雙動能)和T(引擎)。次外,Asterion的車廂還設有一部平板電腦,這部板腦可讓乘客調校車廂溫度、資訊娛樂系統及GPS導航功能。

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