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2020年電動車雙龍出海 Ford Mustang
(2020-9-10)
2020在西詞中有看得清楚之意,而車壇在2020年也推出了由兩家主流車廠研製,客群對象相異的全新電動車。從這兩系電車之設計與市場定位來推斷,擺明是兩條蛟龍準備上下夾攻現時電動車龍頭Tesla之勢。看來車眾在2020年也得清楚見到載客車電動化趨急的大勢。





首輛Mustang電車

面對日益嚴峻之排廢管制,主流車廠均相繼推出電動客車系列。所以當福特宣布這系電動SUV時,最令人側目的要算是它披上個Mustang名字。作為有近七十年歷史之轎跑車系,莫説無人能預料到Mustang會岀現電動版。更令人在地上找眼珠的是首見四門Mustang。未知福特這一招有否取經自保時捷以他們徽號中Taycan駿馬來命名那基本上屬四門版911的電動新車系。

掲背五座設計之Mustang Mach-E車前除頗具Mustang傳統長鼻轎跑線條外,亦掛上那隻奔跑中的野馬徽號。廠方宣稱Mach-E主攻流行之CUV市場同時迎合新世代Mustang用家。前者可能就是Mach-E設有個可用水沖洗的車前行李廂原因。至於儀錶板方面Mach-E完全披露其針Tesla Model X之目標,採用一隻中置15.5吋觸敏大螢幕雙液晶顯示的設計。





充電夠迅速

基價由五到八萬元之Mach-E齊備 255到459匹馬力、75.7 及98.8 kwh驅動電池、325到475 Km繼航力、後驅或全驅共九款選擇。而廠方更於宣傳資料中張頂班GT Performance Edition加速表現跟保時捷Macan Turbo及911 GTS相比。駕車者若找到150 kw直流充電站,Mach-E亦最快可於45分鐘內充滿。看來廠方已改善了過去普通電動車於車速及充電表現的弱點。

保時捷宣稱他們的電動化大計首先由全新Taycan打頭炮,隨着依序會為電動Macan、電動Boxster/Cayman、電動Cayenne和電動Panamera。至於雙門四座911跑車則繼續使用汽油引擎,因為Taycan正是電動四門版之911。其實從由任何角度來打量,比Panamera還要矮近40 mm的Taycan均顯出保時捷車系中最相近911之造型與輪廓。而以加速力來比,每款Taycan亦與同等型號的911幾乎同起同坐,頂多慢了0.2秒。





威脅Tesla電車龍頭地位

雖然保時捷沒有將Taycan納入現存車系內,但其型號的命名則沿自汽油車系,例如最高動力的兩款分別稱為Turbo及Turbo S。以$119,400基價的390匹馬力463公里繼航力Taycan S來算,全用液晶儀錶與控制之Taycan車廂佈局與設計絕對保時捷,比相若售價之Tesla Model S有格調和高質感得多。

要身價$213,900之750匹馬力Taycan Turbo S能力拼最強勁的四門電車Tesla Model S P100D。保時捷工程師首先將396隻可儲高達270瓩電能儲電蕊特低置於車廂底部來增強貼地。當加上兩隻分置前後軸之驅動馬達,Taycan車重前後分配就幾達平均,盡顯穩如泰山的操控特色。

從Mach-E五萬元到Taycan的20萬元售價中,今年對電動車有興趣的買家漆多了13個各有乾坤之選擇。Tesla獨攬電動車市場龍頭的地位在遇上主流車廠圍攻下,肯定開始大受考驗了。



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