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車廂寬闊度傲視同群 Hyundai Ioniq5 AWD Long Range Ultimate
(2022-6-20)

雖然現代替他們全新的獨立電動車系沿用Ioniq這個名字，但這系電車首炮跟首代Ioniq有兩個重大分別。首先是它比本田CR-V或豐田RAV4人氣CUV更長和更闊。事實上，Ioniq5不單具備對手中最長之3,000mm軸距，它更比同廠SUV頂爺Palisade長多100mm。

至於造型方面，Ioniq5無追求所有主流電動車均趨向之低風阻設計，亦無跟福特Mustang Mach-E或福士ID.4般借用現有車系的外型。反之，現代設計師玩個所謂「參數像素幾何」概念。因為筆者對數學了解有限，所以倒不如以十九世紀經典藝術裝飾設計來形容它。筆者更認為這個造型手法其實是故意留位給共用底盤與動力系統的起亞EV6電動車。這兩車亦共用了那斜手柄式門把手和掲背無水撥之莫名安排。

用上大量循環再造物料的3,016公升Ioniq5車廂寬闊度傲視同群。多得全車地台平垣，前座中央手枕可前後移動140mm，而後座亦可前後移動達135mm。惟在行李容積方面，Ioniq5則比對手遜色。無怪廠方強調引擎廂還有個24公升的小儲物匣（Frunk）。

豪車級24.6吋闊幕儀錶板

對於Ioniq5儀錶板，筆者可雞蛋裏挑骨頭地去批評其屏幕過分垂直和過多的車廂調節功能深藏於屏幕內。但以$46,450基價來比，Ioniq5是唯一用上豪車級24.6吋闊幕儀錶板的CUV兼功能滿貫。就算試駕的頂班Ultimate型號車價水漲船高達三成後，其車廂設備之豐依然能力壓同價對手。

動力方面，Ioniq5提供58或77kWh儲電池兩個選擇。廠方數據指出標準電池的後驅版能繼航354Km，如改用加碼電池則可駛達488Km，至於試駕之加碼電池全驅版廠方繼航力為414Km。從氣温較暖和的兩星期試車期間所得，筆者認為這些數據相當可信。Ioniq5有個同群獨有之V2L（Vehicle-to-Load）電源逆變器，可供耗電1.9瓩以下如凍箱一類小型家電駁用。當然，如斯一駁肯定會減少了電池的繼航力。

私用電動車最高電力系統

Ioniq5採用現屬私用電動車最高之800伏特電力系統設計。現時市場上使用相同設計的電車只有六位數字以上身價之保時捷Taycan及胞弟奥迪e-tron GT。廠方宣稱若找到3500瓩（800 V）直流充電站，18分鐘內就可補充儲電量至八成。由於最接近的350瓩充電站設於280Km外，筆者只可用略為普遍的50瓩直流充電，一小時內從半空補充回全滿。惟買家需留意的是，若用普通120V電源充電則需50小時以上！

多得備有五模式行車選擇及三模式制動動力回收，Ioniq5動力反應可從最緊束之慳電式調較到近似汽油機式漸進。當加上高效之SmartSense輔助行車安全系統，此車能提供相當開懷稱心之駕駛感。筆者覺得有需要習慣的會是軚盤反應偏輕兼四輪盡展四角，造成個頗闊之12m旋轉半徑。同時因為車重、軸距長和重心低，Ioniq5行車時亦能帶來豪車乘坐感。

當年手機市場初由花旗與東洋貨帶領，今日韓國貨則成為後來追上的大勢力。筆者在試過這輛韓國新電車後感到電動車市場上極可能會重現如斯發展。

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