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Cadillac CT5-V 靈活含蓄兼備
(2020-12-22)

屬花旗最高功架豪車的V版Cadillac，是花旗車廠挑戰歐陸高性能豪車至今僅有之作。首代用上傳統6公升V8引擎的640匹馬力CTS-V不單在著名之德國Nurburgring賽道創下紀錄，它也曾於荷李活科幻動作鉅片The Matrix Reloaded中亮過。隨後廠方更替傳統花旗設計STS豪車的4.2公升V8引擎，加添台鼓風增壓，造出部469匹馬力之STS-V辣版航母艦。

標準渦輪增壓V6動力安排

發展到第四代的V版減少依靠V8引擎來與時並進，所以就搞出今回筆者試駕之標準渦輪增壓V6動力安排。若果用家堅持加辣，則可訂購現仍生産的550匹馬力雙渦輪增壓4.2公升V8引擎CT6-V，或將於明年投産，馬力可能再逹六百匹之V8引擎頂班Blackwing版CT5-V。

Cadillac近期造形雖仍保存隱形戰機的短線急角特色，但整體上愈趨收歛，連V版加碼之Brembo前輪制動器也低調地漆上銀色。筆者覺得車身用上長鼻跑車比例的CT5，其斜背巧妙地溶合了轎車與轎跑線條，比歐陸對手瀟灑。但如斯設計亦阻礙了後望視野和後座頭部空間。

造形轉趨低調收歛

外形收歛之CT5-V引擎輸出也比其標準V6引擎版CT5高不及一成。當接上旨在省油和暢順的10前速波箱，筆者也會用收歛兩字來形容這股動力表現。同樣地當握着那獨特之麂皮軚盤來舞動此車時，筆者也覺一股靈活得來含蓄之感。這大概跟其1,803Kg車重、12.4m迴旋半徑及MagneRide自動調較吸震着重乘坐舒適的配搭有關。

CT5-V儀錶板以恰量炭纖低調地去點綴，而久未更新的儀錶盤及投射儀錶相起對手就顯得落伍。可幸略斜的控制按鈕平台及其頂置之10吋多功能螢幕則相當就手易用。至於高質感之CT5-V車廂空間筆者就感到矛盾，因為夠支撐的前後座腿足空間均有限。惟作主以駕車者為中心之辣版豪車來説，其他乘客傳統上往往只屬次要考慮。

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