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Hyundai Sonata Hybrid Ultimate 「混動」太陽神
(2021-1-26)

有在車頂置套太陽能發電板來幫助充電的主流車輛極少，有兩款是身價逾十萬的德意志豪車，而東洋環保車也有兩款用過。但這些太陽能發電版均只能替車輛12V電器系統的電池充電及屬額外配件。

第三代Sonata Hybrid今年在車頂蓋上一套1.2平方米的太陽能發電版，曬夠6小時太陽就能提供行駛6公里車程之電量。如斯它就成為首款利用太陽能來輔助驅動之主流車輛，造出比車廂細近一成和略輕一成的豐田混動車王牌Prius僅高一成之綜合耗油量。更難得的是這套設備己包括在慣例比汽油版貴$1600之混動版車價內。

動力系統暢順但噪音略高

因為廠方設定全線混動車每5公升可走100公里之耗油量目標，工程師先將汽油版的2公升引擎吸排氣運作及壓縮比提高。隨之他們用上輕磅的鋰聚合儲電池、高效調流器和馬達，於120公里時速以下純以電能驅動。當配上現代自行設計之6前速Shiftronic傳統齒輪自動波箱，Sonata Hybrid的混動能做到近乎無間的混動力輸出，替混動中車操控表現增彩。筆者對這個暢順之動力系統唯一不滿，在其加速時噪音略高。

投射儀錶盤顯示資料齊全

車身方面混動版Sonata跟第八代汽油版外形幾乎一致，只是全車風阻稍減以助省油。車廂方面，只備頂班Ultimate設備之Sonata Hybrid提供一雙大車級冷暖前座。筆者最欣賞舒適的後座配搭着隻通透D窗。唯是後座地台中央卻有隻大駝峰。至於行李廂設計與容積亦跟汽油版看齊，同樣地傲視同群。

Sonata Hybrid儀錶板設計與佈局也跟頂班汽油版看齊，看似簡單但法寶多多。首先是隻可顯示車旁左右景物的12.3吋液晶儀錶盤再添投射儀錶盤。而控制平臺頂之標準10.25吋滿貫螢幕功能包容了Android Auto和Apple CarPlay。至於無波棍的中控台方便了接駁控制台脚的插座，但轉波就要靠軚盤背的按臂。

提供逾十項標準輔助行車安全設備

頂班Ultimate汽油版之Sonata提供了逾十項標準輔助行車安全設備，只備頂班Ultimate型號之Sonata Hybrid亦如斯。筆者試駕期間更覺其實效並非紙上談兵，反應速度比同級東洋品牌敏捷。由此可見韓國車積極全面提高市場競爭力的策略也非紙上談兵。

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