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車廂設計着重實際 GMCYukon AT 4
(2021-2-22)

第五代Yukon標準車長增多145mm達5,334mm。而那加長了之127mm軸距，使後座腿部空間及標準行李容積比前增半。至於動力方面新車亦備同群罕有的三個選擇，包括今回試駕之5.3公升V8汽油、能輸出460磅呎扭力的頂班6.2公升V8汽油及具相若扭力之3公升6缸柴油引擎。足見花旗高檔SUV的航母艦設計傳統。

高檔德意志SUV有用字母來加辣，而通用則稱旗下車糸頂班型號為AT4。在晚上用遙控開鎖後，這部採用全新車廂與機械科技的SUV車身就會亮起三支照地燈來方便找車、上落及用脚撥開揭背門。略顯其花旗SUV中競爭力最強之科技白武士地位。

第五代Yukon車廂設計與質感仍着重實際，方便帶手套時使用。唯被移置於儀錶板上的波箱按制則造作兼難用。座位方面，那對可調泠暖之巨型船長級前座當然舒敞。而同樣地舒適之獨立中座除方便了後座乘客進出外，更可前移來增加後座腿部空間。

筆者覺得新車的指針與液晶體共用儀錶盤布局與比例欠協調。可幸那能顯示多項資料之15吋投射儀錶盤清晰度則冠同群。而匯合了Apple CarPlay資訊、通訊與影音和4G 流動電話LTE 及Wi-Fi等功能的中置觸敏10.2吋多功能屏幕亦滿貫易用。至於中座的獨立信息娛樂糸統屏幕更闊達12.6吋，讓乘客盡賞頂班之Bose影音系統效果。

按運作需求關部分汽缸省油

試駕的AT4配用標準355匹馬力V8引擎。這台引擎能按運作需求，關上部分汽缸來省油。而筆者向來對旨在省油之10前速自動波箱耐力有疑。但今回這對動力拍檔表現頗合弦，筆者駛着東馳西疾時仍感滿意，唯耗油量則未能達到廠方發布的數據。

AT4具野戰級32度爬斜角，離地高低可調100mm之多。當再自動的懸掛吸震和調低之後軸比率。只要能明確决定何時選擇後驅或三模式全驅，駕車者可按儀錶的資料與反應適中的軚盤去克服爛地。故此沿用梯式鑄鐵車架之AT4隨時可以那個寬敞車廂，舒適的第三代自動電磁調較吸震，滿載7名乘客或3,480公升行李全天候地上路。因為車架設計抗扭力強，Yukon亦能提供勁達3,720Kg拖重力。

在輔助行車安全系统方面，試駕的滿貫AT4包括十項輔助行車安全糸統。肯定能鞏固任何乘客對這部航母艦級科技白武士之安全感。而其六位數字以下的售價，更能令它成為高檔SUV市場中一名花旗捍將。

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