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體積小反應神迅 MINI Cooper SE
(2021-3-8)

Mini初推出時屬當代最能兼顧空間、耗油及操控之主流經濟客車。

到千禧年寶馬以舊瓶新酒手法重振Mini品牌後，其懷舊造形與機械布局方針一直未變。

故此今回就算改用全電動，這部電車跟汽油版外形分野僅在幾個橙綠色小點綴。

至於重心比汽油版低2.5cm和重多175Kg之Cooper SE，車身亦只比汽油版微長及略高。

首部全電動MINI沿用汽油版質量與手功上乘的親密車廂。但那所有MINI車系中獨具之屏幕儀錶盤則源自寶馬i3。筆者試駕的Cooper SE包括了投射儀錶盤及巨型天窗等$8,000之補品，倍添車廂帥氣。而其跑車級支撐的前座，宜載行李用之後座及行李廂容積亦跟汽油版看齊。

比薩餅盤型多功能顯示熒幕

Cooper SE的控制台以MINI傳统之8.8吋圓比薩餅盤型多功能顯示熒幕作焦點，而對下則是一組極懷舊的粗柄按制。為鼓勵省油減排廢，包圍着汽油版MINI多功能熒幕之變色光環能按掌軚者選擇的三級不同行車模式來顯示動力與耗油表現。在這輛動力系統主從寶馬i3借來的電車上仍有如斯玩意，告訴駕車者即時耗電程度。筆者最怕那似束脚走路，強減速來回電之超省電綠色行車模式。

MINI體積小兼離地低、轉向及懸掛反應神迅，故此操控表現異常穩定。今回配搭上電動馬達隨傳隨到的扭力，Cooper SE更顯當代Mini「濕水欖核」之翻斗特色。但也許因為用上較硬之省油輪胎，車駛在稍不理想路面時，乘客就需多多包涵有限的吸震表現。

以$39,990基價來算，Cooper SE屬加國市場上第二輛最經濟之全電動客車。僅比198Km續航力的Volkswagen e Golf基價高二千元。充電方面，如能找上50瓩直流Fast Charge充電站，半小時左右就可將Cooper SE的33kWh鋰離子電池儲電量充至八成來上路。此款Cooper SE比e Golf優越得多。唯那對手中最低之177Km續航力可否接受，那就要由想駛電化MINI的用家來決定了。

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