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姍姍來遲的混動版 Toyota RAV4 Hybrid Limited AWD
(2021-8-24)

作為加國最暢銷之豐田車系RAV4的混動版的確姍姍遲來。

筆者猜想主要原因在至今仍未有東洋大廠CUV對手搞過混動版。其次是可能是廠方故意安排共用底盤的Camry、Highlander、RAV4和Venza混動版攜手上陣壯聲勢。但混動版RAV4比師兄們更特出的是它以電源再分成傳統Hybrid及可駁電(Plug in)來充電行駛的Prime兩個型號。

Prime可拿較高政府補助金

Prime比Hybrid高逾萬元基價的原因有兩。首先是充電後它能以純電行駛達70Km。即是如果閣下每次上路都走少過70Km兼可頻頻停車兩三小時來充電，理論上是每程均可不用一滴汽油。亦因如斯，Prime可以拿到較高之政府鼓勵低排廢補助金。

對於每次車程不定又無專用電源的用家來說，Hybrid能自動選擇動源之傳統混合動力系統，無需駕車者費心去決定何時用何種動源模式，已能造出比汽油版省油三成之佳績，應已可接受。另一項混動版RAV4比汽油版更有利的是能拖重多114Kg。

馬達和額外電池助車重分配平均

多得前後軸均加置隻電動馬達來輔助驅動，而車尾的馬達和額外電池重量令前後車重分配更趨平均，讓掌軚的能體驗到意料中更生猛動力表現外更帶出穩定準確之操控反應。筆者對這個混合動力系統不滿的會在那運作似橡筋之鋼帶波箱及略高的加速聲浪。

此外廠方亦提供了近十項稱為Toyota Safety Sense 2.0之標準輔助行車安全設備，予人更上一層的方便與信心。

據廠方數據指出，混動版RAV4乘客廂空間與汽油版看齊，只是Prime的行李容積被額外的電池佔去150公升。試駕之頂班Limited仿皮前座質感與支撐程度均佳。悅目就手的儀錶板設計務實，但儀錶盤主要顯示則未能盡用那7吋闊度。至於控制台頂之8吋多功能屏幕因欠導航，故未能稱為滿貫。

筆者覺得近期一些莫名之淩志設計漸滲入豐田車輛，霸佔着RAV4 Hybrid中控台的巨型動能選擇模式制即為最佳例子。因為不能接駁外源來充電的Hybrid最多只可靠純電能行走約十多公里，之後就必需跟汽油引擎一起驅動，有何模式選擇可言？

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