明報車網

首頁 | 車主特區 | 車壇動態 | 精明車主 | 車壇熱話

速度與操控的平衡 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo
(2021-12-20)

作為高性能旅行轎車版的Cross Turismo比Taycan揭背轎車長多11mm及加重25Kg。而在離地方面它跟揭背轎車版般可作四級調較達30mm，其標準離地則增多20mm同時更添備個爛地Gravel行車模式，明顯迎合載量較多及活動範圍較大Taycan用家們之設計。

相比起車尾造形極相似的汽油引擎Panamera Turbo S Sport Turismo，這輛電車長度較短但較闊和貼地。故此Cross Turismo車廂雖比揭背轎車版較方便出入兼能多載39公升行李，它依然是輛以高性能表現為重之尊貴電車。

800伏特電力系統設計

Taycan採用現時私用電車最高之800伏特電力系統設計。廠方宣稱若找到個800伏特（270瓩）直流充電站，23分鐘內即可將Taycan Turbo S的93.4kWh鋰離子電池電量補充至八成。在實際情況下筆者只能替這輛2,320Kg電車找到450伏特直流（Fast Charge）充電站來接駁右前輪上側的插座，約45分鐘後就補充到九成電能續繼上路。

用家若以Taycan左前輪上側的插座接駁普通家用240伏特交流電源，那就需約10小時始可充夠電能來行駛廠方宣稱之388到419Km車程。基於加國低溫氣候及地勢因素，筆者從來未試過用儲電池作動能的車輛可達廠方發布之充電或繼航數據。Taycan在這方面雖未能例外但巳頗接近。

加速過彎穩如泰山

要達到真正具備保時捷Turbo S跑車之高速及平衡操控特色，工程師們先為它塑出個保時捷車系中阻風最低的車身，然後將儲電池低藏於車廂底部來增強貼地。當加上兩隻分置前後軸之驅動馬達與幾達平均的前49後51車重分配，無論加速或過彎時Taycan Turbo S表現得比汽油Turbo S更順暢和穩如泰山。Cross Turismo的11.4m徊旋直徑比揭背轎車靈活。當再加略為輕鬆之軚盤反應，在市內或郊區舞動此輛扁闊電車亦算方便。

單看Turbo S從靜止加速到100 KmPH只需2.9秒之機械表現，有人會立刻聯想起Tesla的加速皇牌Model S Performance。坐在任何Tesla車內筆者一直感到他們以軟（乘客）補硬（機械）的矽谷設計手法，而保時捷則是個能兼顧軟硬的跑車宗師。

事實上筆者認為可挑戰這輛電動旅行轎車的只有平治4公升孖渦輪增壓V8汽油引擎的603匹馬力AMG E 63 S 4MATIC+ Wagon。惟是隨着平治決定暫停生産V8引擎，買家們可找到這款平宜近十萬大元的高性能旅行轎車機會極微。

況且試駕之頂班Taycan Turbo S儀錶板由一套四隻觸敏熒幕組成，這套縱橫逾40吋的熒幕使前座乘客仿如面對星際穿梭機的控制台。所以就算這些系統運作需時了解及習慣，有機會體驗過Taycan Turbo S Cross Turismo的乘客仍會同意它應屬當今表現最全面之尊貴電動揭背車。

實際易用清簡直接 Chevrolet Traverse AWD RS

2023-5-15
筆者習慣拿試車時先花點時間去了解車廂、儀...

本田第二代HR-V 越級挑戰

2022-6-29
近期油價不斷飆升，令到打算換車的消費者將...

最短小精幹的四座寶馬 BMW M240i xDrive	2022-6-28
車廂寬闊度傲視同群 Hyundai Ioniq5 AWD Long Range Ultimate	2022-6-20
滿足Golf車迷 Volkswagen Taos Highline	2022-6-11
最流線大班車 Mercedes-Benz S580 4MATIC	2022-5-2


	輪迴轉 Nokian Remedy WRG5 全天候輪呔	2024-4-22
	Kia EV9 Long Range AWD GT-Line 電動三排座位韓風SUV龍首	2024-4-15
	Ford Mustang Mach-E Premium eAWD 野馬耶？非野馬耶？	2024-4-9
	Mazda3 GT AWD 精緻典雅又貼地	2024-4-2
	Chevrolet Trax FWD Activ 吐氣揚眉的韓風二代	2024-3-25