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超班音響享受 Nissan Kicks SR
(2021-12-25)

巴西在2016年成為首個能主辦奧運會的拉丁美洲國家。身為贊助商的日產乘機於舉辦城市里約熱內盧推出在巴西設計與生產之首代Kicks。而這部名字與外形均充滿丁拉丁美洲氣息的Cute車兩年後登陸加拿大，取代別一款外形有點像卡通小鱷魚之高身掲背Cute車Juke。當時筆者認為除了似轎跑的豐田CH-R外，Kicks應算是數一數二之東洋Cute車。故此在見到外形趨保守兼用黑頂與裙腳夾着的中期更新Kicks，筆者覺得它有點失去了拉丁熱情的風味。

與有着血源但略矮的細車巨無霸Versa一樣，Kicks是部主供市區代步之前驅揭背車。憑着有效的空間運用和頗直之D柱位，Kicks車廂比收腰的CH-R寬敞。當加上四個車門尺碼及開啟角度合理，乘客出入這個配飾夠活力之車廂也頗容易。

儀錶板布局直接

試駕的SR車廂前座頭枕內藏一對Bose喇叭，提供超班之音響享受。筆者有一位在巴西長大的親戚毎次上車第一件要做的是接駁音響，未知Kicks的巴西設計師是否深明拉丁用家之如斯喜好。至於宜坐兩人的後座，頭部空間與外望視野俱佳。Kicks之716公升行李容積比師兄Qashqai還要大，惟底部未能跟摺低的後座拉平。

充滿朝氣的Kicks儀錶板布局直接。面對着駕駛席之儀錶盤採用罕見的左液晶右指針布局。跑車格平底軚盤及立體之控制平台按鈕布局相當就手。至於SR加碼的8吋觸敏熒幕標準功能足夠外，更備Android Auto及Apple CarPlay，應能滿足任何手機用家。

市區操控頗靈活準確

跟其他東洋對手般，淨重1,250Kg的Kicks只提供一個着重省油的動力系統。串連着標準1.6公升引擎將馬力傳遞至前軸，是個無速段CVT鋼帶自動波箱。日產是CVT擁躉，幾乎全線採用。筆者認為這個省油波箱雖已達到無礙引擎表現，其淡定程度卻依然能令人高血壓。從實際角度考慮，將這樣一個動力配搭放在主走市區之細CUV上實屬無可厚非。亦多得CVT如斯省油本領，筆者試駛期間罕見地能以廠方發布的7.2公升綜合耗油量走到100公里路途。

基於成本與空間考慮，採用扭力軸後懸布局及電動軚盤之Kicks只提供一般的乘坐舒適和反應。可幸憑着10.3m的迴旋半徑，Kicks於市區內仍能提供頗靈活準確之操控。事實上筆者更覺得它在某程度拍得上重心更稳定的新Sentra轎車。而包括在SR內的標準行車安全設備比對手齊全，尤其是那套包括後望雷達功能的Around View Monitor全面睇相機非常實用。

若以現屬加國日產入門客車的Versa來比，Kicks絕對是更上一層樓之作。筆者覺得我們飽歷冰雪的加拿大用家對Kicks之唯一猶豫會是欠缺全驅。據非官方的解釋是包括美國之絕大部分國際Kicks用家對前驅已感足夠，故此工程師設計時完全未考慮過全驅。何況廠方更有一款尺碼與售價均上一層樓的全驅Qashqai供用家選擇？

雖然廠方暫只發售前驅版Kicks，但透過能調較引擎輸出的電子監察系统，這部細crossover之濕地表現亦算理想。

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