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Jeep Compass Trailhawk 4X4 跨界休旅跨界休旅真越野
(2022-9-17)

全驅CUV和SUV流行其中一個原因在似攜着萬用摺刀去露營，遇上很多情況都能應付下來。但若果要解決如鋸木或收緊螺栓等進一步問題，普通萬用刀就未必奏效。此時裝有特種配件之萬用刀就會大派用場。今回筆者試駕添置上Trailhawk套件的Compass即如斯。

從Compass Trailhawk那對方便前拉或難地解圍之紅色拖拉勾打量，即知它是車系中具頂班越野功架一員，無怪A柱位基部蓋上如越戰級師兄Wrangler般的〈Trail Rated 4X4〉紅色星輝印章。事實上憑着有219mm離地護底板、30.5爬斜角和34.3落鈄角，再加備個四模式之Jeep Active Drive Low全驅系統兼曉自動落斜，Compass Trailhawk能淡地以低至20比1低轉速來顯示其凌駕對手之克服爛地功架。

9前速自動波箱

為保持越野時底盤能提供適當抗扭力，Compass的2,636 mm軸距相比起西裝牛仔褲之對手們顯得略短，如斯亦影響到其乘坐舒適及高速過彎穩定性，此點至今仍屬全驅CUV及SUV設計之的不變權衡取捨，可幸這個軸距亦帶來個方便穿梭市內的10.76米迴旋半徑。

當負上夠功架設備及滿貫潮流玩意後，Compass Trailhawk的1,640 Kg淨重就比對手略高。故此廠方聰明地在車頭放置台標準2.4公升4缸引擎，然後配上對手中僅有之9前速自動波箱。如斯動力系統表現比配備渦輪增壓的對手來得傳統，於高速或爬斜時要求較多駕車者腳力。

10.25吋全液晶儀錶盤

試駕的滿貫Compass儀錶板造形與佈局時髦直接。尤其是那加碼的10.25吋全液晶儀錶盤終於追上潮流。至於透過10.1吋螢幕操作之Uconnect 5多功能系統亦極易使用，絕無同輩介面常犯的過簡或過繁問題。更難得是所有控速與驅動模式制全集中於中控台上，方便檢視和使用。

Compass跟對手們般縮水後備輪胎收在行李廂底，但那比Cherokee師兄還要大的行李廂則能平放一條標準輪胎，方便越野後備用。這也是屬特種萬用刀物到用時方知巧妙處之一。

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