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面面俱圓SUV Mitsubishi Outlander PHEV GT
(2022-12-24)

為抗衡包括豐田Highlander和孖生韓國Santa Fe與 Sorento等舊雨新知的挑戰，三菱就替新混動版Outlander定下一個面面俱圓之目標。

憑着廠方近十年搞七座混動版SUV及更深遠之研製四驅車經驗，筆者在試駕新車及與跟兩位車系工程師交流後覺得他們這份功課確實交準了。

第四代Outlander車身改進最大在闊度。兩對側門能讓前兩排乘客方便地進出車廂，對於短小精桿之後座小乘客來說，加闊大的掲背更是個額外出入口。最令筆者佩服的是加添電池及馬達後之混動版，車廂空間依然跟汽油版看齊，摺低中排座位後可吞納長達兩米的行李。這應歸功於研製三菱車系有近卅年經驗的本多謙太郎總工程師。因為熱愛攀山露營活動的他，懷念當年屬最靈活東洋麵包車Delica九人載量之餘，努力為Outlander營造出理想的乘坐空間。

混動版Outlander沿用第四代的超班儀錶板，而試駕頂班之GT內飾與按摩前座更趨尊貴，其靜順乘坐感則與對手看齊。至於加碼之12.3吋全液晶儀錶盤和10.8吋投射儀錶顯示亦於同價SUV中難尋，相對下那個易用的9吋屏幕的訊息娛樂系統就顯得普通。

跟沿用封閉式混動系統的Highlander相異之混動版Outlander的Plug in駁電設計，旨在能讓用家自行充電，提供更多使用電力驅動機會來省油或增強繼航力。新車的20kWh行車電池在駁上240V電壓後可於六小時左右充滿可走61Km之電量。憑着如斯巧安排兼只在市內駛用，筆者曾於試駕上一代時整星期無用一滴燃油，相信今代亦能如此。但對於廠方發布之逾六百公里混合繼航力在加國環境則肯定會有差異。

混動版具七種行車模式

跟也用駁電設計的韓國對手不同，混動版Outlander主要以前後兩隻馬達跟那台汽油引擎以串連或平行模式驅動。所以其動力系統其實主要靠電力推動，使加重了的車身整體動力表現依然暢快。此外混動版Outlander亦備一個能提供多達七種行車模式之S-AWD全驅系統。這個同級僅有之系统透過電子監控，能將前後軸馬達輸出與制動獨立調節至最適合實際地面狀況來穩定地前駛。

令三菱肯替中檔SUV配上一套如斯精煉驅動系統之功勞應屬搞了四驅逾卅年的澤瀨薰工程研究師。他不諱言年輕時駕着前驅或後驅車四闖險出禍，此後就鑽研全驅系統來幫助駕車者。名噪越野賽車圈Lancer Evo戰車上之S-AWC全驅系統即為此公大作。

在輔助行車安全設備方面，混動版Outlander配備標準能依設定距離及車速自動調節速度的ACC系統。而頂班之GT更添會自動保持行車線的LKA和自動停車與起步系統，予人高度信心。
故此筆者認為縱使今代混動版Outlander在市場上多了基價相若的對手。但這輛全新混動SUV之表現則仍屬最全面。

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