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Genesis Electrified G80 尊貴電動轎車吹韓風
(2023-1-28)

雖然日本車廠能豎立來自亞洲的高檔汽車品牌，而中國汽車工業近年能手執亞洲電動車牛耳。但首輛來自亞洲的尊貴級電動轎車卻是由一陣韓風送上。筆者在試駕過這輛新車後更認為它不單於設計效率上超越同群，同時亦替這個市場釐訂性價新標準。

ElectrifiedG80跟第二代汽油版G80共用底盤。故此除外形跟汽油版看齊外連引擎廂也扮得如斯。更巧妙是坐入這輛比用獨立底盤之尊貴級電動轎車老大Taycan微長和略高的無天窗電車車廂內，乘客能察覺跟汽油版相異處僅在略矮之頭部空間及只容304公升的行李廂。

繼航力454Km

ElectrifiedG80拍得上Taycan別處為採用現屬私用電動車最高之800伏特電力系統。筆者佩服的是ElectrifiedG80用上比歐陸對手細的87.2kWh鋰電池但於冬日情況下仍能走達四百公里。試駕期間所得之21.2kWh/100Km耗電量僅遜車身細兩碼的TeslaModel3。

故此廠方發布之454Km理想繼航力數據確實可信。至於廠方稱若能以350kW充電22分鐘可補充首八成電池電量數據方面，因為最近的如斯高壓充電站遠在130Km外，筆者只能確說透過家用240V電源則需約八小時充滿。

多得電動版包括用車前雷達測量地面的PreviewECS自動調節吸震及接近第二級自動駕駛的HAD(HighwayDrivingAssist)頂班標準輔助行車安全系統，除非要做急先鋒或市內趕泊位，舞動着ElectrifiedG80實屬樂事。

源自汽油版G80之Electrified G80真皮「再造木」車廂配色與圖案考究，平直的儀錶板造形自成一派。面對駕駛席之儀錶盤顯示詳盡易見但欠氣派。每次使用指揮燈時，車身鏡頭會將車旁景物顯示於左或右的儀錶裏，匠心獨運。至於滿貫資訊娛樂系統之14.5吋屏幕離駕駛席略遠，而中控台上的波箱制與多功能控盤位置則顛倒傳統。

價格低對手三成

汽油版G80車廂豪感，乘坐舒適兼操控稱心。憑着電動車寧靜快捷本領，ElectrifiedG80表現得比汽油版更靜順敏捷，讓乘客安逸地去細賞那21隻喇叭的1.4匹馬力Lexicon影音系統。

行外人對一部韓國車索價十萬可能感到驚奇，但對內行人來說則是個驚喜。因為當今車壇上ElectrifiedG80舉目能找到的對手身價起碼多索三成。近年刮起的韓風終於吹襲到尊貴電動轎車市場了。

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