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超越同國對手Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe
(2023-4-10)

卅年前首代Grand Cherokee推出時，以荷李活式衝破玻璃牆手法來掲示揭。而真正突破，筆者認為是以今代具世界級車廂與設備的Grand Cherokee開始啓航。尤其是第五代4xe混動版以科技及比汽油版昂貴逾萬元基價直搗歐陸高檔SUV領域。

筆者在試駕後覺得，它於名氣與優雅程度上僅觸及寶馬X5或富豪XC90，但已超越同國對手之粗略作風。

坐上新車前座，乘客會發現儀錶板右面置有8.4吋獨立視屏。如斯就使Grand Cherokee晉身市場上少數擁有橫列三螢幕設計儀錶板之豪車行列。更重要的是，這套廠方稱為Uconnect 5之資訊娛樂糸統非常易用，連軚盤背也加設音響控制器，方便無比。而置在中控台的行車模式選擇制也相當就手。

混動版重量分配令行車更穩

未知是否因為要能顯示車頭紅內線相機影像，面對駕駛席之10.25吋儀錶盤顯示光暗對比較弱兼字樣細小。話說回頭，筆者未能記起有如斯豐富科技設備儀錶板的豪車身價低過六位數。花旗汽車索價相對起來依然親民。

4xe混合動力糸統使用兩隻電動馬達前後夾著汽油引擎。在市內使用純電常速行駛時，易察覺到電動車那種暢順無瑕之感。當駛上公路時其電動馬達亦遮蓋了傳統渦輪增壓引擎的滯礙，令動力反應超越輕磅近351Kg之汽油版。只是於再加催谷下要那細容積引擎苦幹時，噪音與震盪就隨而提升。至於混動版的前52後48車重量分配亦令行車更穩定。

4xe可用三個模式來選擇動能來源，兼在接駁家用240V電源後約兩小時便能充滿17kWh的驅動電池以純電走達42Km，基本上符合嚴控排廢市内之短程要求。第五代Grand Cherokee保存了相當程度的傳統吉普車輛爛地功架，離地278mm之車身能渉水610mm。而其前爬及後離角均比混動版X5及XC90高和可拖重達2,722Kg。

傳統以來吉普車輛設計與裝備只著眼在功能方面，較忽視時代與潮流。今代Grand Cherokee尤其是這輛混動版反影出廠方終找對了新方向大踏步地前進。

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