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BMW iX xDrive60 臨別秋波
(2025-8-5)

車壇慣例SUV六年更新一代。寶馬於疫情期間推出他們的首輛電池SUV屈指一算已踏入第五年。而在政治與經濟環境不晴朗下便有謠傳這個車系可能被取替或停產。所以今年於外形與性能均明顯晉階的iX或許會成為臨別秋波之作。

若果車頭燈與水箱網是車輛能媚目傳情之處。那麼改成垂直的新iX車頭燈與盾板線條肯定比前幾年的怪氣鑽紋網圖案正道得多。而那不再漆黑之裙腳在視覺上也帶來加大車廂和更貼地感。因為車門無窗框，所以進出這個有著X7寬敞度的乘客廂頗輕鬆。

用上30隻喇叭的音響

隨著新5系推出，iX的儀錶板與軚盤就更令人熟識。那寶馬首創之六角形12.3吋儀錶盤顯示布局造作依然。而接連其右旁的14.9吋高清觸屏功能滿貫，只是幾乎所有調較系統都靠這個第十代iDrive屏幕來顯示，就像加添了的導航顯示般變得層疊與繁複。

至於半開放式之雙層中控台布局也未見有多方便。幸好中控台上的水晶iDrive旋鈕制易用兼大部分調較均能用聲控。至於用上30隻喇叭，身價近五千元之B&W Diamond Surround驚天音響系統能輸出獨特行車聲音效果，以娛坐在電子濾光頂窗對下大件頭M座的乘客。惟是這個車廂整體略欠豪感，而那500公升行李廂亦只屬轎車級。

充電模式有利長程駕駛

今年iX全系加馬。試駕的新中檔iX xDrive60 基本上是馬力增到544匹之xDrive50。這個提升關鍵在用上碳化矽半導體元件來提高動力與傳動系統能量轉換效率並改善抗高溫力。憑著前258後313匹馬力兩隻馬達及前48後52軸荷分配，我記憶中未有部寶馬能拍得上xDrive60動力輸出之迅速與無瑕。只需熟習能回收制動力的「油門」反應，就算配著加碼之跑車級硬漢輪胎，乘客們依然會享受到大闆車式乘坐舒適與穩定。

只是因為軸距長達3米，此車迴旋半徑闊12.8米。工程師就特地替後輪加設輔助轉向系統來幫忙。此外試駕的xDrive60加設能沿泊車入位軌跡自動後駛出車之泊位系統，神乎其技。不過在加添了如斯輔助行車安全及操控設備後，試駕之xDrive60身價就比基價高近三成。

充電方面寶馬採用跟保時捷及特斯拉快攻首八成的相反手法，充滿八成以後速度依然平均，有利長程駕駛。故此筆者透過50 kW的Level 3直流充電約一小時後就能從四成添回滿。至於發佈繼航力在多走斜路情況下仍準近九成，使這輛各方面表現均超越中期更新的電池SUV予人更高安逸感。

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