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浩瀚的加鐵路西段工程 (下) Nissan Armada Pro-4X 新舊兼容
(2025-9-22)

加拿大政府答應卑詩省加入聯邦而建造之橫加鐵路西段工程中，過萬華工越洋來加，於惡劣和危險工作環境下協力完成浩業。今日接連温哥華與卡加利的1號公路旁，就設有多個反映當年浩瀚鐵路工程的景點。

上回我介紹過駕著新一代Armada沿菲沙河走過1號公路的首段景點。從這裡公路就會陸續東爬，攀過險峻之洛磯山Rogers Pass後直指亞省的卡加利市。這段車程亦是體驗新Armada寬敞車廂，娛樂通訊與輔助行車安全系統之好機會。

離溫哥華以東640公里的Rogers Pass位於洛磯山1,330米高山峽中，是加國東西陸上運輸的重要咽喉。車輛駛經此區需穿過一系8個不同長短之雪棚，間接地也能使人感到早期建築鐵路之艱辛。雖記錄上未有詳細指出華工在此築路的具體任務。但從崎嶇的地形和頻繁雪崩兩點，己可以猜想到當年施工之危險程度。

而從Rogers Pass再東駛140公里走近亞省邊界時，就會經過Spiral Tunnels觀景台。這兩條各長992米的打8字Spiral Tunnels建於1908–1909年間，可能巳無多少華工能參與。螺旋的隧道設計是為解決該處山坡度過陡問題，將坡度從4.5%降至2.2%，屬鐵路設計上的突破。不過要具體觀察到行車情況，Field鎮遊客中心的模型則顯示得最清楚。

我試駕之Armada Pro-4X車廂能容納達八人，乘客穿過兩對側門就可安坐在梳化式前座及三座之中排座位上。至於要坐上車尾只宜小乘客的三座後排座位，中排乘客就需先張就一下。多得車頂高和方型，中後排乘客移動時難度不大，比對手們方便。我會批評的是車身自動昇降系統緩慢，乘客多寧願跳出或攀入車廂而不等它紆尊降貴。

用上雙14.3吋屏幕的新Armada儀錶板終於踏入新世紀。面對駕駛席之14.3吋儀錶盤能顯示多項行車資料。而控制台上的全觸控14.3吋多功能高清螢幕標配Google語音助理及導航系統兼支援Apple CarPlay和Android Auto。當再加12隻喇叭的Klipsch影音系統及方便乘客交談之車廂視像器，稱此車廂為派對中心也未為過份。

身為頂班SUV，第三代Armada當備百科全書級行車安全設備，務求達到高度護航境界。這些安全科技包大包圍相機、前後廣角錄影、主動煞車、盲點雷達、車道偏移警示與輔助、後方自動煞車、後方交叉路口警示。試駕之Pro-4X更添廠方頂班之ProPilot Assist 2.1半自動駕駛，能在高速公路自動控制加速、轉向與煞車。

今代Armada採用了大量新科技來提供現代化的動力、行車舒適與享受同時保留了高度越野能力。所以作為一輛重量級實用SUV來說，它肯定是個有實力和化算之選。

車駛越亞省邊境後再多走190公里就到達卡加利市。因為遠離聯繫中國之海運線，加國西岸以外的華埠初期大多是運營費用與技術要求較低之洗衣及飲食等服務行業。1892年一名卡加利洗衣華工染天花，暴徒借意襲擊華埠，阻嚇華人到來。導致幾十年後該市仍只有六十多華人。到1909年鐵路南北两邊才出現兩個以華人教會為中心的華人社群。

卡加利區現居華人約十萬。孫中山百年前到訪過之紅磚Canton Block今天屹立依然。若將它相比現在倣北京天壇興建的宏偉Calgary中華文化中心，這裡華社經濟與地位一世紀以來之躍進明顯易見。

六代同堂

Armada屬路上少數仍騎著真軍車架上陣的SUV。事實上Armada亦是從有用於軍事之Patrol車系發展而來，歷史至今己長達六代。我曾在海拔四千米高南美鹽湖高原上見過不少Patrol載著遊客縱橫走，這個車系越野功架與可靠程度由此可見。

Patrol歷史追溯到1951年，當初設計明顯借鏡自花旗吉普車，主打越野與軍用。因可靠度高，第二代成為廠方於亞洲、澳洲及中東市場上的重要越野車同時，開始被視為豐田Land Cruiser直接對手。

沿用正方外型的第三代逐漸吸引到車眾。而到第四代改用卷彈簧懸掛後，越野舒適程度大幅提高，成為Patrol代表作之一。第五代Patrol車身加大、加高和加添安全與舒適配置同時保留到理想越野功架。所以在受歡迎的中東地區被稱為「沙漠之王」。

第六代Patrol以舒適、豪華、科技為焦點，配備 V8引擎與電子化越野系統。而原本借自北美Titan皮卡車平台的首代Armada則在更新時轉用今代Petrol設計。故此今天兩車實屬不同市場定位的孖生車款。兼具豪華與越野的Patrol主攻亞洲、澳洲和中東。至於Armada則主打北美家用與公路舒適性。

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