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寶馬i系環保汽車2013年有售
(2011-8-23)

近年積極發展環保汽車的寶馬車廠已經取得成果，計劃於2013年間推出以寶馬i為品牌的嶄新電動車系列，最先面世的產品將會是i3，而另一款i8則於翌年相繼推出。日前，該車廠向外界發表了兩款相關的概念車作品，讓車迷先睹為快。

寶馬i系兩款概念車：BMW i3 Concept和BMW i8 Concept均擁有截然不同的風格，前者曾經名為Megacity Vehicle。顧名思義，她是一款城市車，也是寶馬集團首款量產型電動汽車。至於後者BMW i8 Concept則是一款最現代化的插電式雙動能跑車，車上的一台內燃式引擎及一套電動驅進系統可為車主帶來節能及環保的駕駛體驗。

電動車起步達最高扭力

BMW i3 Concept是針對城市環境來設計，車上配備一個可輸出170匹馬力的電馬達，其扭力峰值達到250牛頓米。這款馬達可在汽車起步的一刻提供最大扭力，與一般內燃式引擎的扭力輸出與引擎轉數成正比的表現不同。這種馬達優點令到BMW i3 Concept能夠發揮出靈活敏捷和加速凌厲的特性。BMW i3 Concept由靜止加速至100km/h只需不足8秒，而由0-60km/h只需短短4秒。

與此同時，BMW i3 Concept的扭力範圍極之廣闊，令到汽車的動力輸送十分暢順。車上所配置的一個單速波箱把動力在無虛耗的情況下傳送到後輪上，使車速最高可達到150km/h。與一般汽車不同，BMW i3 Concept的加速器也可達到減速作用。當駕駛者鬆開加速器時，車上的電馬達隨即變成一個發電機，把汽車的動能轉化成電能，然後回輸到電池內。這種能源回收效應為BMW i3 Concept提供減速作用。

i3馬達比MINI E細40％

BMW i3 Concept所採用的電馬達是經過工程師的精心改良，其體積比MINI E的電馬達細40％。整套精密的驅進系統，連同電子組件、波箱和差速器均是安置在汽車後軸上，而且不會佔用車廂空間。這款電動概念車的是由一組鋰離子電池提供電源。這組電池是使用一套智能系統來保溫及冷卻，使電池能在最佳溫度下操作。當使用標準式電插座來充電時，BMW i3 Concept可於6小時內充滿電，若使用高速充電器，電池可於1小時內充足80％。

為滿足部分駕駛者需要長途行車的需要，BMW i3 Concept設有一個延長行程的REx附加裝置，這個裝置是一個操作十分寧靜的小型汽油引擎，它是用來發驅動車上發電機，為電池不停充電。

至於BMW i8 Concept則是一款高性能跑車，她是利用雙動能發動。車上的前輪採用一個由BMW i3 Concept改良而成的電馬達，而一台220匹馬力、300牛頓米扭力的三汽缸、渦輪增壓引擎則驅動後輪。這套雙動能驅動系統可使BMW i8 Concept的最高時速達到250km/h。一如i系所用的電馬達，這台1.5公升引擎也是由寶馬集團自行研製而成。BMW i8 Concept由靜止加速至100km/h只需不足5秒，而耗油量則只為3公升/100公里。

i8純電動可走35公里

BMW i8 Concept的雙動能系統可單靠純電能驅動，這款概念車的電池是安裝在汽缸的前、後軸之間，如果以純電發動的話，BMW i8 Concept的行程約為35公里，而電池可以使用標準電插座來充電，滿充需時為2小時。由於BMW i8 Concept的雙動能驅動系統分別為前、後輪提供動力，因此，這款跑車具備四輪驅動的特色。

現時，有部分汽車製造商是使用改裝的形式來發展環保汽車，意即把電動組件安裝在現有的內燃引擎汽車上，此舉可縮短發展時間和金錢。不過，寶馬在發展i系時則採用由零開始的全新LifeDrive技術。這項技術的優點是毋須進行複雜的改裝工序，又不會為汽車帶來額外重量。

LifeDrive概念基本上分為兩個獨立組合，其中的Drive組合包括汽車的懸掛系統、電池、驅動系統和車身結構，這些組件均以鋁合金製成。至於Life組合則是由碳纖維製造的乘客艙，它的重量極之輕盈，而且十分堅固。以BMW i3 Concept為例，這款四座位城市車的重量只得2,755磅。

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