【明報專訊】將退役的電動車鋰電池拆掉外殼，然後整個打碎，再隔去比較大的金屬和塑膠顆粒，成為俗稱「黑粉」的粉末之後，後者的每噸批發價即達到數千元至數萬元(人民幣，下同)不等，具體售價視乎鋰電池的種類和當時的市况。以市場定位較高的三元鋰電池來說，其「黑粉」的批發價近月為每噸3萬餘元。至於定位較低的磷酸鐵鋰電池，其「黑粉」的批發價近月亦維持在每噸8000多元。 內地部分回收商會將鋰電池內部完全拆解，只抽出它的正極和負極來打碎。由於這種電極片「黑粉」極少雜質，可以簡化提取關鍵材料的過程，故其批發價比普通「黑粉」更高。以三元鋰電池的電極片「黑粉」來說，其批發價可高達每噸5萬餘元。磷酸鐵鋰電池的電極片「黑粉」的批發價，亦至少達到每噸1萬餘元。當然，將鋰電池完全拆解亦會增加人力成本，因為現時還未有完全自動化的拆解鋰電池方案。 符合國家標準可進口內地 但廣東金晟新能源股份有限公司正和哈爾濱工業大學(深圳)、華南理工大學、山東大學，以及深圳市越疆科技合作，進行「新能源汽車電池機械人化拆解關鍵技術與應用示範」項目，希望研究出鋰電池的精細化拆解和資源回收技術。這項目已在去年底入選2024年度國家重點研發計劃中的「智能機械人」重點專項。 由於內地的電動車產量和保有量不斷上升，故不論從減廢還是原材料角度來說，都有必要將退役鋰電池處理成「黑粉」，以及從中提取出高純度的關鍵材料，來重新製造鋰電池。以金晟新能源快將投產的一家江西子公司為例，未來每年將可以生產8萬噸鋰電池「黑粉」。另外，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會已在去年12月31日發表《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準，明確規定「黑粉」的技術要求，包括化學成分、檢驗方法、包裝運輸等。由今年8月1日起，符合這套標準的「黑粉」不再屬於固體廢物，內地業者只要報關，就可以申請進口。
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