【明報專訊】在2011年5月正式破土動工的多倫多-約克-士巴丹拿(Toronto-York-Spadina)地鐵線擴建工程，原計劃耗資25億元，現今卻出現超支4億元的困況，多倫多市長莊德利獲悉後感到憤怒，聲稱管理層並未有妥善管理工程計劃，這展現出毋視納稅人的金錢，絕對令人難以接受。
而公車局主席則表示將會委派獨立機構，仔細審核工程的每一項費用。超支的工程現今要推遲至2017年才可望竣工。
該項尚未完工的擴建工程的耗資額現已超出預算4億元，超支的巨款，可能將由多倫多和約克區的居民通過加稅的途徑來買單。
多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程的總長度為8.6公里，從登士維(Downsview)地鐵站一直向北延伸至7號公路位於旺市的大都會中心(Metropolitan Centre)。
上述擴建工程在竣工後將添加包括約克大學在內的6個新車站。聯邦政府、安省政府、多市政府及約克區區域政府，分別向該項工程投入了6.97億元、8.7億元、5.26億元及3.52億元的經費撥款，該項工程原定於今年年底竣工，但根據目前的工程進度，該項工程的竣工時間很可能推遲至2017年。
針對多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程超支以及延遲竣工的情況，多倫多市長莊德利在昨天大發雷霆。
他在昨天下午召開的新聞會上指出，他被口頭通報了多倫多公車局行政總裁拜福德(Andy Byford)一份報告的概要，該份報告中提及了上述工程超支的情況。
莊德利指出，令他感到好奇的是，為什麼市府的其他項目，包括下水道漏格的更換，以及修復排水系統等均能按時完工且不超支？他誓言說，一旦他的財政預算案被市議會表決通過，他將着手解決市府項目管理不善的問題。
多倫多公車局主席、市議員科爾(Josh Colle)說，多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程最終的超支金額，將視多倫多公車局和多市政府將如何採取行動，讓該項工程重返軌道。
他指出，多倫多和約克區可能將對超支的巨款負責，但考慮到該項工程涉及的議題廣泛，要求聯邦政府和安省政府承擔部分超額的開支，也並非毫無道理。
科爾和多倫多市長莊德利均曾表示，市府可能考慮將多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線僅通車至約克大學。
安省交通廳長鄧德華(Steven Del Duca)認識到上述擴建項目現正面臨的挑戰，但他強調說，安省政府已為該項擴建工程投資了9億元，並預期該條地鐵線將延伸至約克區，多市政府不應指望省府繼續提供援助。
多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程超支的情況，可能進一步加劇安省省長韋恩與多倫多市長莊德利之間的緊張關係。韋恩在早前已經拒絕了莊德利向省府提出的借款要求，但她承諾在未來10年內投資150億元來改善大多倫多和咸美頓地區的交通。
但上述超支的消息可能將向莊德利添加壓力，迫使其通過加稅來填補經費缺口。
值得一提的是，導致多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程進度緩慢的原因很多，例如：該項擴建工程位於約克大學校園內的一個地盤在2011年10月11日發生了一宗致命的工業意外，釀成1死5傷的慘劇。死者是24歲的吊臂機操作學徒諾克斯(Kyle Knox)，他因工地上的一個巨型鑽土機倒塌而被壓死。
在該宗工業意外發生後，約克大學校園內的地盤被封閉了4個月，導致上述擴建工程被耽誤了整整4個月的工期。
又如，負責隧道挖掘工程的部分承包商和分包商的工作效率低下。
多倫多公車局預期將在本月26日召開的公車局管理局會議上，就多倫多-約克-士巴丹拿地鐵線擴建工程的完工日期和開支等向管理局彙報。
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