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前民航處長林光宇(右)昨出席港台《千禧年代》節目時,公開要求運輸及房屋局長張炳良交代三方工作小組落實的《2007年方案》,以接受公眾監督。圖左為前天文台長林超英,他亦反對興建三跑,質疑三跑建成後難以達到政府估算的效益。(胡景禧攝)
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[昔日明報]

 
港聞
 內地今年開放低空空域
先予私人機 未交代民航機進度

【明報專訊】未來珠三角空域擠塞爭議仍未解決,本港史上最貴、造價高達1415億元的第三條機場跑道工程(下稱「三跑」)獲行政會議通過,運輸及房屋局長張炳良昨解畫稱,粵港澳三方工作小組就改善空域問題上,於2007年達成方案,國家民航局文件透露,今年內實施《低空空域管理使用規定》,先全面開放內地的1000米(約3280呎)以下空域予私人飛機使用,但未有交代民航機空域的開放進度。前民航處長林光宇則要求政府公開《2007年方案》,讓公眾監督。

張炳良盼市民信現任處長

三跑工程面臨公眾質疑,張炳良昨出席商台節目時重申三跑「一定要起」,以維持本港國際航運中心的競爭力,雖然旅客日後需支付機場建設費,但跑道落成後最終利益會回歸市民。他又說,國家表明支持本港興建三跑,三方工作小組於2007年確立《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案》,規劃至2020年珠三角地區的航空需求。

當局與機管局將於下周到立法會交代三跑工程。

他又公開反駁兩名質疑三跑的前民航處長林光宇及樂鞏南,指兩人已離任多年,他們在任時的情G已與現在不同,又指兩人不掌握三方工作小組於2004年後的商討細節,希望公眾信任現任民航處長的判斷。

林光宇:夠膽就公開《2007年方案》

不過,林光宇反駁,未來廣州及深圳的機場,都需要空域以增加航機升降量,根本不能遷就香港騰出空域,認為政府「夠膽」就應公開《2007年方案》,接受公眾監督,「不要空口說白話」。

國務院網頁顯示,民航局會優化內地與港澳之間的航線網絡,增加海峽兩岸航線航班及通航點,今年內有望先實施《低空空域管理使用規定》,但只先開放內地的1000米(約3280呎)以下空域予私人飛機或直升機使用,對於航行空域較高的民航機,則未交代空域開放進度。

中大航空政策研究中心副主任羅祥國表示,中國主要空域由軍方控制,開放予民航機使用的空間約佔兩成,即軍方與民用所佔用空域比例約為8:2,與外國的2:8剛好相反,認為中國有空間更開放境內空域予民航機使用。

他又指出,因應航空業急速發展,最近數年中國軍方已較以往積極開放空域予民航機,包括開放更多本港進入內地的移交點,但距離三跑建成仍有8至9年時間,相信政府能與內地達成協議解決空域問題,發揮三跑最大效益。

 
 
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