【明報專訊】電動車有利環保，港府多年來都有措施如稅務優惠，鼓勵市民使用；不過，由理工大學及本地車廠於2009年合作推出的香港首架自主研發電動車mycar，由於缺乏資金，翌年將品牌及技術售予美國公司，現已在香港停售。帶領研發的理大電機工程學系教授鄭家偉坦言「可惜」，他稱當時獲得的撥款與理想數額相差達10倍，「我們有足夠能力做得到，只是不夠錢」，期望政府增加科研支援。
鄭家偉接受本報訪問時表示，於2005年開始研發電動車項目，「電動車是消費品，容易讓市民接受，又可即時減少路邊排放，加上製作電動車不需大廠房，工廈一兩層樓已做到」，認為香港有條件大力發展，所以初期已計劃產業化。但他指出，即使理大的研究團隊已完成基礎及應用研究，要尋找合作伙伴推出市場卻不容易，「小型投資者的資金僅數萬至數十萬元，並不足夠，而大公司一般已有車隊」，所以政府資助是必需的。
撥款多年無增長 跑輸通脹樓市
理大最終於2009年與本地車廠EuAuto合作推出環保電動車「mycar」，並取得歐洲認證，同年赴美國展覽時，美國公司GTA稱有興趣收購。 鄭家偉稱，電動車投資很大，生產成本佔售價近八成，而更深層研發及大量投產或需數十億元投資，亦未必短期內回本，故理大與投資者商量後，翌年決定將mycar品牌連同技術一併出售。
得到外國公司賞識收購，鄭家偉既開心亦感可惜，他解釋，當時獲得的研究資助金額與理想金額比較，相差達10倍，慶幸當時不少固有技術適合應用，減省研發時間和金錢，「不夠funding(撥款) 都做到是好彩」，又認為若資助足夠，可進行更多大型、較深層及更全面的技術研究，例如充電系統、電池結構、物料、保養等，亦可以設計更多不同車種，迎合市場需要，甚至自行設立生產線。
技術人才不懂銷售
鄭家偉表示，投資科研是「預計未來」，例如將來10年，未必即時見效，或令政府不願大量投放資源。他指出，研究資金多年無增長，跑輸通脹，「我見好多funding(撥款)，十幾二十年前與現在是一樣的金額，隔了這麼多年，也是數十萬元，但樓價都升了不知幾多倍，不夠錢用怎會有新產品？」他期望增加資助，若涉及較大的金額，可考慮分階段批款，亦應重點選幾種科研種類發展，否則科研無前景、出路窄，令技術人才被迫轉行，「造成人才流失，香港很大損失」。
由科研成果變成商品，包裝推廣亦十分重要。鄭家偉指出，研究機構一般只有技術人才，即使研發出具潛質的科研產品，亦未必懂得如何做好市場銷售，造成浪費，期望政府提供更到位的支援。
■影片區
Mycar教授話當年 專訪片段link.mingpao.com/23535.htm
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