【明報專訊】雖然不斷有人向約克區域政府呼籲，在進行公共交通系統建設時，應更多地與商業機構合作﹐甚至採取股票上市的方式來吸引投資，以解決公交建設資金嚴重不足的問題，但這些建議卻始終得不到公交部門支持。
烈治文山市議員陳志輝，昨日在參加「約克區交通專題討論會」時反覆表示，約克區域政府在建設公交系統時，不妨向香港特區政府學習，與更多的民間和商業機構合作，引入他們的資金，這樣可以極大的緩解建設資金不足的問題。
「那些商家看見有利可圖，無論是放廣告還是開發地產，應該都會有興趣投入資金。有了這些資金，再加上向省府和聯邦政府申請撥款，利用聯邦政府的『公私合作伙伴計劃』(Public-private partnerships (P3s) )來控制工程質量等。」
陳志輝甚至還提出，將要興建的公交工程的資產計算出來，折算成股本上市發行。
「假設1元的資產作為1股，按市盈率5倍來計算上市發行，股票的發行價為5元。如果發行成功，那可以籌集到多少資金？無論是用於建設還是營運都可以。不要讓我們再等15年。」
萬錦市市議員何胡景也表示，目前的公車路線主要是安排在大的交通要道上，例如7號公路、堅尼地路和華登路等，但在這些要道之間的社區內，缺乏公交工具把市民接駁到大路的車站上，結果市民還是寧願自己駕車出行。
「應該可以安排私營公司從事類似香港小巴一樣的運輸業務，市民不用從自己家走很遠就坐上小巴，再轉乘大巴。而小巴的票價比計程車低許多，但也應該比公車大巴要高，因為畢竟還是要讓人家有利潤的。」
雖然也支持將多市的地鐵線延長到7號公路，但約克區域快速交通的首席工程師梅爾(Paul May)似乎將能否盈利當做能否吸引商業資金的唯一理由。
「北美的公共交通都不掙錢。約克區域的YRT已經是私營，區域政府來補貼虧損的部分。我們沒辦法把公交系統私營化出去，因為它不掙錢，吸引不到買家。」
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