【明報專訊】中國國際航空(國航)前晚一班由本港飛往成都的客機，起飛不久後偏離原定航道，左轉低飛往大嶼山方向，經控制塔指示後返回航道，事件中無人受傷；民航處已要求國航提交事件報告。

無碰撞危險 民航處要求交報告

中國國際航空股份有限公司香港營業部接受本報查詢時表示，經調查證實該航班起飛爬升途中，機組人員對指令有疑問，且無線電頻率繁忙，在與本港控制塔確認指令時先行轉彎，致短暫偏離正常航道，經空管人員提醒後返回航道；發言人稱會加強安全警示教育。

國航：會加強安全警示教育

據悉，涉事國航客機編號CA428，原定前晚7時45分由本港飛往四川成都，但延至9時07分才在赤�P角機場南跑道起飛。據追蹤航班路線的Fightradar24網站，國航客機起飛不久，突然在約3150英呎高空位置左轉往大澳方向。本報獲得一段事發時機師與控制塔的對話錄音，顯示其後空管人員指示機師立即往右飛並爬升，但未有回應；空管再次發出指示要求立即爬升至5000呎，以及警告小心前面地勢，其後客機始校正航道。同日晚約11時21分，客機安全抵達成都及順利降落，無人受傷。

民航處發言人回覆，空管人員在該客機起飛後，指示它爬升至1.3萬呎，其後發現客機偏離正常航道，即時指示客機返正確航道。民航處表示，其間無影響本港空域內其他航機安全，該客機全程與其他飛機或建築物保持最低標準間距，無碰撞危險；已要求國航提交事件報告。

譚文豪：只有30秒至1分鐘修正

本身為民航機師的公民黨立法會議員譚文豪表示不評論事故原因，但認為調查方向包括機師有否聽錯指示、按錯轉換方向掣、飛行自動導航程式設定錯誤等。他強調如機師未聽清楚指示，有責任向空管人員查詢確認，如果機師對指令有疑問，卻在與控制塔確認指令時先行轉彎的做法是不合理，因除非是機師確定如不作改動會有即時危險，否則正常情�G下，機師應再次與控制塔確定指令，但所知當時客機只要依照標準離場程序是必定安全，無理由未確認指令時先轉彎。

他指出，事故中機師只有30秒至1分鐘修正，否則飛機有可能已達天壇大佛位置，不過若客機超越安全距離，防撞系統會發警示，強制要求爬升至較高位置，未必會撞山。

根據資料，天壇大佛最高點達海拔2519英呎，事發時客機與大佛有數百呎高度距離。