跨越伶仃洋 大橋難度創世紀
2009年12月15日，當時中國國務院副總理李克強宣布港珠澳大橋動工。在近8年時間裏，中國各地的橋梁建設精英雲集，歷經艱苦卓絕的奮鬥，投入這一舉世矚目的超級工程，核心工程海底隧道在今年7月7日舉行貫通儀式，大橋主體工程全線正式貫通。
2011年5月15日，就在伶仃洋的萬頃碧波中，先驅的建設者打下西人工島首個鋼圓筒。東、西人工島是大橋主體工程的前導工程，採用深插式鋼圓筒維護快速成島工藝，將120個高40至50公尺、直徑22公尺、重達500噸的鋼圓筒打進海底的不透水黏土層，形成島壁止水結構，然後回填砂形成陸域，進行島內軟基處理。
施工比傳統 快上5倍
從打下第一個鋼圓筒成功，到2011年12月7日東人工島最後一個鋼圓筒振沉完畢，兩個長約625公尺、面積約10萬平方尺的人工島，只用207天就完成了島體成島，讓全球刮目相看，較傳統方法的施工效率提高了近5倍，港珠澳大橋東、西人工島也成為中國迄今建設速度最快的離岸人工島，且海牀開挖量大幅度減少，將海洋的污染降到最低。
隧道管節 體量如航母
港珠澳大橋隧道管節是世界最長的海底隧道沉管管節，體量相當於一艘中型航空母艦，在波濤洶湧的大海中就算移動1公分，都需要相當於一支艦隊的龐大力量。
從空中俯瞰港珠澳大橋，如一條細長的巨龍，從西側的珠海和澳門，向東延伸到香港。
從岸上向海上遠望，大橋直挺在萬頃碧海上；只有來到施工現場，才感受這世紀工程的宏偉。光是橋主體工程橋梁上部結構用鋼就達42萬噸，相當於60座巴黎鐵塔或10座鳥巢。
主體工程長達22.9公里的橋梁工程，橋面鋪裝規模達70萬平方公尺，等同98個足球場大，是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。
港珠澳大橋建設過程中產生的一系列新技術、新材料和新裝備，在多個領域填補了中國行業標準的空白，形成了走向世界的「中國標準」。
