古洞站用預製組件 200儀器監測隧道

港鐵擬用預製樓梯組件連接各樓層。從東鐵線古洞站的大堂層俯視月台層，可見已預留空間興建扶手電梯或樓梯，而月台層仍在施工。（李紹昌攝）

港鐵公司項目執行主管－北環線（第一期）羅�Y高表示，古洞站引入自動監察系統（ADMS），在隧道段內設逾200個監測儀器，實時監測隧道結構狀�G。（李紹昌攝）

【明報專訊】造價約59億的北環線兼東鐵線的古洞站2024年起動工，預料今年內平頂、2027年竣工。港鐵公司項目執行主管－北環線(第一期)羅�Y高昨稱預計竣工時間未受颱風「韋帕」襲港及前日黑雨影響、維持不變，反映港鐵施工措施有效應對惡劣天氣。

稱黑雨颱風無改竣工目標

羅�Y高指出，古洞站屬首個在營運中的鐵路隧道上興建的車站，施工有挑戰，因此早期規劃時已決定採用預製組件，逾200件預製組件分佈於古洞站地面層樓板、樓梯組件、通風管道等，相信有助「提速提效」。

羅稱，古洞站採用不少新科技，例如車站隧道已設置「全自動板下排水系統」，自動監測水壓及開關水閘，確保施工期間及日後服務維持正常。他續說，港鐵亦引入自動監察系統，在隧道段內設置逾200個監測儀器，精確度達微米級，實時監測隧道結構狀�G，確保所有隧道和軌道移動保持在嚴格的5毫米設計限制內。

被問到近期惡劣天氣有否影響進度，羅�Y高稱暴雨出現時部分露天工序的確無法進行，但有關因素屬預料之中，故對整體工程「沒重大影響」，舉例指10號風球韋帕襲港並沒對地盤造成人員及財物損失，反映港鐵施工措施有效應對惡劣天氣，例如惡劣天氣時會安排人員監視地盤狀�G。

另外，羅�Y高提及月台層原本有約90條、每條約3噸重柱躉，為騰出空間興建月台，其中19條柱躉會拆除，將在切割後重用及安裝於月台層底不同位置，以穩定隧道結構，貫徹環保理念之餘，省卻棄置柱躉的運輸時間及成本。

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