【明報專訊】港鐵西港島線今年3月底全線通車迄今4個月，港島中西區不同交通工具的客量均全面下跌。運輸及房屋局昨提交予立法會的文件顯示，截至今年4月，專營巴士、電車及專線小巴的每日平均客量，下跌11%至26%不等，專營巴士每日客量更大跌9.22萬人次。 電車小巴客跌逾一成 運輸及房屋局文件顯示，截至今年4月，即西港島線全線通車後1個月，中西區的專營巴士平均每日客量，由去年9月的34.91萬人次，大幅跌至25.69萬人次，每日流失9.22萬人次客量，跌幅高達26%；至於專線小巴同期客量，就由6.95萬人次跌至6.22萬人次，跌幅11%。電車客量期內則由19.75萬人次，跌至17.31萬人次，跌幅12%。至於紅色小巴，當局稱因紅色小巴運作靈活，運輸署沒有規限行車路線，暫未有乘客變化數字。 因應西港島線通車後出現的客量變化，運輸及房屋局表示，已逐步落實專營巴士路線重組計劃，並新增3條接駁鐵路站的專線小巴線，來往南區及堅尼地城站；當局亦會因應情况與電車公司探討改善營運環境的方案，電車公司現時已加強西環至銅鑼灣及北角等中短途路線服務。當局又稱，西港島線對薄扶林道一帶交通情况的全面影響仍有待觀察，運輸署會繼續留意，並因應乘客需要調整。 運房局：重組巴士線 增3小巴線 冠榮車行有限公司負責人馬僑生表示，專線小巴的生存空間受鐵路擴展蠶食，雖然政府已調整部分小巴線，但力度不足，3條新增的小巴接駁線亦未能彌補客量流失，而部分紅色小巴線如西環至柴灣，近期更大幅削減車隊規模，「由原先100部車減至現在10至20部」，現時小巴業界正爭取將座位增至20座，期望減低經營成本，初步認為可在專線小巴先實行，期望署方批准。 民主黨交通事務副發言人柴文瀚認為，政府應從《公共交通策略研究》全盤檢視小巴、專營巴士及電車的定位，並為業界在鐵路擴張下找到生存空間，否則長遠有其他新鐵路線通車後，可能會造成小巴業界集體放棄經營一些小巴線，令市民不便。
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