【明報專訊】中國推進在東南亞國家發揮影響力的行動又更近一步。近日，馬來西亞交通部長廖中萊(圖)透露，大馬將與中國以合資的方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三港口，目前兩國正在就項目可行性作商討。

馬來西亞《東方日報》周日報道，大馬計劃在巴生港附近建第三港口。廖中萊表示，由於70%至80%航經馬六甲海峽的船舶均往來中國，交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃。

他說：「該部首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃船航經這個港口，得以讓這個港口成功發展；而這個港口的範圍大約有120公里，因此中國對這項計劃會感興趣。」

80%船舶往來中國 料2020年飽和

廖中萊稱，巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口，其裝卸量預計在2020年創下1630萬個標準貨櫃，容量幾近飽和；因此，大馬交通部認為有必要擴張巴生港口。

廖中萊接受《星報》(The Star)訪問時強調，儘管交通部建議，由大馬和中國以合資的方式打造巴生第三港口，但是，港口管理權依然附屬巴生港務局。他表示，通過巴生港務局，相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區，進行開發投資。

大馬和中國的經濟息息相關，廖中萊說，若中國經濟下跌1%，大馬的經濟也會被影響0.4%。他又指出，大馬和中國通過「一帶一路」系列合作，以涵蓋大馬6個港口和中國10個港口締結的港口聯盟計劃，放眼將帶動兩國船運和周邊行業的發展。

締港口聯盟 放眼兩國船運發展

據了解，希望中國合資修建巴生第三港口的提議，目前還只是大馬的意願。巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位於馬六甲海峽東北岸。馬六甲海峽東端還有世界大港新加坡，西岸最大的港口城市是印尼棉蘭。

今年初，以中資為主的中信聯合體拿下緬甸「皎漂港」深水港項目，由於該港口為中緬油氣管道起點，若建成後每日40萬桶的石油將可繞過新加坡馬六甲海峽直輸中國。 如果聯手大馬打造巴生第三港口，將是中國在亞洲修建的第4個港口。此前，中國已在巴基斯坦修建瓜德爾港，在斯里蘭卡的可倫坡港也在興建當中，這兩個港口都是中國實際控股管理。

如今，在亞洲、非洲、歐洲及南美洲及澳洲，在世界重要的國際航道上，都已出現由中資控制掌握的港口。上海復旦大學經濟學院院長張軍對本報稱，中國企業在海外收購或修建港口，考慮投資回報的同時，國有企業也肩負國家戰略需要。