【明報專訊】港鐵沙中線紅磡北面連接隧道工程，早前被揭發有3處地方出現滲水問題。有線新聞昨天報道，當中接近紅磡站的兩個隧道連接界面，並沒有扭上鋼筋，該段隧道分別由禮頓亞洲及金門基利負責，但由於兩間承建商所用的鋼筋及螺絲帽牌子不同，導致鋼筋未能扭入另一邊的螺絲帽，鋼筋無法發揮連接及承托作用。港鐵回覆承認監督工作有不足之處，本月內將完成修復工程。
運輸及房屋局長陳帆昨天表示，路政署正跟進事件，對事件表示遺憾，要求港鐵詳細交代，包括交代過程中發生何事，以及哪方面有錯漏。他稱，港鐵正進行有關修復工作，目標是在本月底前完成。
港鐵今年3月發出新聞稿表示，去年8月港鐵工程人員發現，紅磡北面連接隧道工程的隧道混凝土結構出現滲水，工程人員今年2月深入檢查，鑿開連接混凝土表面，發現施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準；經檢查後並發現，在北面連接隧道約135米範圍內另外兩處，亦發現相同情况。
有線新聞昨日報道引述知情人士稱，在紅磡至金鐘的隧道工程、接近紅磡站的兩個隧道連接界面，當時工程人員鑿開混凝土後，發現相關連接位並沒有扭上鋼筋。
兩承辦商分別採購
有曾參與紅磡站工程的消息人士向本報確認，該段位置是3個出現滲水問題地點之一，分別由金門基利及禮頓亞洲負責，當中金門基利負責承建螺絲帽，接駁工序就由禮頓負責，而涉事的連接位置，駁口位大約有2至3米闊，兩間承建商需要在連接位置先紮鐵，再落混凝土以完成整項工序。
形狀不同無法扭入
不過，該消息人士指出，由於兩間承建商所用的鋼筋及螺絲帽牌子不同，當中金門基利使用LENTON，是行內的龍頭供應商，鋼筋頭呈圓錐形；至於禮頓則使用BOSA的鋼筋及螺絲帽，鋼筋頭呈圓柱體；但由於禮頓並沒有採購LENTON的鋼筋，沒法扭入由金門基利負責的螺絲帽，令鋼筋無法發揮連接及承托作用。
報道：承建商港鐵施工前已知
有線新聞並引述該知情人士指出，兩間承建商及港鐵在施工前均知道雙方使用不同品牌的螺絲帽，當中涉事連接位置在去年7月至8月，先後3次落混凝土，指負責監工的港鐵最少應有3次驗收機會發現到問題，但最終禮頓仍然照樣施工，直至今年2月才鑿開混凝土發現鋼筋安裝出現問題。
港鐵指修復工程本月完工
港鐵回覆表示，港鐵工程人員去年8月涉事位置鋼筋安裝質量出現問題，承認承建商施工質量不合規格，已立即要求承建商嚴肅跟進事件，最終承建商拆除出現問題的接駁鋼筋混凝土，並重新施工；又指調查後亦發現有部分需由承建商提交的紀錄並不齊全，港鐵的監督工作有不足之處，會嚴正處理。港鐵又指有關修復工序於5月大致完成，並於7月內全部完工，港鐵經詳細評估後，確定事件對整體隧道結構的完整性及安全沒有影響。
;){kind=small}
